國V和國VI作為兩種不同的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)別顯著。國VI在多個方面要求更為嚴(yán)格，在排放限值上，對氮氧化物、顆粒物等排放限制更低，還新增顆粒數(shù)量限值；耐久里程從國V的80000公里提升到國VI的160000公里；含硫量從國V的10毫克／千克降至國VI的5毫克／千克。這些差異體現(xiàn)了國VI在環(huán)保層面的升級，是汽車行業(yè)向綠色發(fā)展邁進的重要標(biāo)志 。

在具體的污染物排放數(shù)值上，二者的差異也十分明顯。國V標(biāo)準(zhǔn)下，汽油車每行駛一公里，一氧化碳排放不超過1000毫克，氮氧化物排放不超過60毫克，PM細(xì)顆粒物排放不超過4.5毫克。而國VI標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，國VI - A階段，汽油車每行駛一公里，一氧化碳排放不超過700毫克；到了國VI - B階段，一氧化碳排放進一步降低至不超過500毫克，氮氧化物排放不超過35毫克，PM細(xì)顆粒物排放不超過3毫克。從這些具體數(shù)據(jù)不難看出，國VI標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣排放的限制更加嚴(yán)苛，能極大程度減少污染物對空氣的污染。

不僅如此，國VI在排放控制裝置要求上也更為嚴(yán)格。它對檢測的要求更高，車輛在整個使用過程中，需要滿足一系列更為嚴(yán)格的排放控制要求，涵蓋檢測和維修等多個方面。這意味著汽車制造商要在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝上投入更多精力，采用更為先進的排放控制技術(shù)和設(shè)備，像更高效的三元催化器和顆粒捕集器等，以此確保汽車能夠達(dá)到國VI標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)和設(shè)備宛如汽車的“環(huán)保衛(wèi)士”，能夠有效減少汽車尾氣中的污染物排放，降低對環(huán)境的不良影響。

國VI標(biāo)準(zhǔn)還對發(fā)動機的燃燒效率提出了更高要求。為了符合這一標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商需要對發(fā)動機進行深度優(yōu)化，使燃油能夠更充分地燃燒，減少廢氣的產(chǎn)生。這一過程不僅有助于提升汽車的環(huán)保性能，還能在一定程度上提高汽車的燃油經(jīng)濟性和整體性能，可謂一舉多得。

綜上所述，國V和國VI標(biāo)準(zhǔn)的差異，不僅反映了環(huán)保要求的逐步提升，更是汽車行業(yè)技術(shù)不斷進步的體現(xiàn)。國VI標(biāo)準(zhǔn)以其更嚴(yán)格的要求，推動汽車制造商不斷創(chuàng)新與升級，促使整個汽車行業(yè)朝著更加綠色、環(huán)保、高效的方向發(fā)展，為我們的藍(lán)天白云和人們的健康生活保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）