無(wú)級(jí)變速和手自一體在結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)、駕駛體驗(yàn)等多方面存在區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，無(wú)級(jí)變速?zèng)]有離合器，手自一體是自動(dòng)變速箱加手動(dòng)模式；傳動(dòng)方面，無(wú)級(jí)變速靠特制鋼帶，手自一體靠齒輪。駕駛體驗(yàn)上，無(wú)級(jí)變速動(dòng)力輸出線性、平順，手自一體則有更多駕駛模式選擇。此外，在維護(hù)成本上，無(wú)級(jí)變速相對(duì)較低，手自一體因結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本更高。二者各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可按需選擇 。

先從結(jié)構(gòu)深入剖析，無(wú)級(jí)變速?zèng)]有離合器這一部件，其構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)潔，特制的鋼帶在兩個(gè)錐形帶輪上靈活改變傳動(dòng)比，以此達(dá)成連續(xù)無(wú)級(jí)變速，整個(gè)系統(tǒng)圍繞著這一獨(dú)特的鋼帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)。而手自一體本質(zhì)上還是有級(jí)自動(dòng)變速箱，它增添了手動(dòng)換擋模式，這意味著它需要離合器來(lái)輔助換擋操作，只不過(guò)離合器由電腦控制，結(jié)構(gòu)相較于無(wú)級(jí)變速更為復(fù)雜，多種部件協(xié)同工作以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)與自動(dòng)換擋模式的切換 。

傳動(dòng)方式上的差異也十分顯著。無(wú)級(jí)變速依靠特制鋼帶傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方式使得變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪直接對(duì)接，沒有擋位的束縛，動(dòng)力傳輸平滑流暢，加速過(guò)程一氣呵成，往往能帶來(lái)較為輕快的駕駛感受。手自一體則是傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)，齒輪之間的嚙合與分離實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，雖然這種傳動(dòng)方式技術(shù)成熟，但在換擋過(guò)程中難免會(huì)有動(dòng)力中斷，導(dǎo)致加速連續(xù)性相對(duì)較差，會(huì)產(chǎn)生一定的頓挫感 。

駕駛體驗(yàn)方面，無(wú)級(jí)變速由于能夠?qū)崿F(xiàn)平滑的無(wú)級(jí)變速，動(dòng)力輸出呈線性變化，在實(shí)際駕駛中，車輛的加速過(guò)程極為平順，無(wú)論是城市道路的走走停停，還是高速行駛時(shí)的提速，都能給駕乘人員帶來(lái)舒適的感受，而且在油耗方面通常也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能較好地兼顧經(jīng)濟(jì)性。手自一體則為駕駛者提供了更多選擇，在自動(dòng)模式下，車輛按照預(yù)設(shè)邏輯換擋，駕駛輕松；而手動(dòng)模式下，駕駛者可以根據(jù)路況和個(gè)人喜好自主換擋，增添駕駛樂趣，不過(guò)在換擋瞬間的頓挫感，多少會(huì)影響一些駕駛的舒適性 。

保養(yǎng)與維修也是兩者的重要區(qū)別。無(wú)級(jí)變速正常使用情況下無(wú)需過(guò)多保養(yǎng)和維修，為車主節(jié)省了不少費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益頗高。手自一體因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部眾多精密部件需要定期檢查、保養(yǎng)，維修難度也相對(duì)較大，所以維護(hù)成本更高 。

綜上所述，無(wú)級(jí)變速和手自一體各有千秋。無(wú)級(jí)變速以其平順的駕駛體驗(yàn)和較低的維護(hù)成本，適合追求舒適、經(jīng)濟(jì)駕駛的消費(fèi)者；手自一體憑借豐富的駕駛模式選擇，能滿足那些渴望更多駕駛樂趣的用戶。消費(fèi)者可根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、需求以及預(yù)算，來(lái)挑選更適合自己的變速系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）