處理汽車尾氣可從多方面著手。首先可清洗三元催化器，發(fā)動機(jī)燃燒不充分產(chǎn)生的積碳易堵塞它，用草酸溶液浸泡清洗能解決尾氣超標(biāo)問題；其次要定期清理空氣濾清器，防止雜質(zhì)堆積影響過濾，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)磨損積碳；若尾氣仍不達(dá)標(biāo)，還需深度清洗發(fā)動機(jī)。此外，改進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)、使用清潔燃料等也是有效辦法，重視尾氣處理對環(huán)保和汽車性能提升都至關(guān)重要 。

除了上述常規(guī)的保養(yǎng)維護(hù)手段，先進(jìn)的凈化技術(shù)也必不可少。汽車尾氣凈化催化劑堪稱控制汽車排放、減少汽車污染的得力助手。其中，以鉑、鈀為代表的貴金屬催化劑，活性高、壽命長且凈化效果出色，然而大規(guī)模推廣存在一定難度。而稀土催化劑則是由稀土、堿土金屬以及部分堿金屬制備而成，還有將稀土與少量貴金屬結(jié)合的類型。在這些催化劑中，氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物發(fā)揮著重要作用，特別是氧化鈰，憑借其獨特的氧化還原特性，能巧妙地調(diào)控廢氣組成，在不同氣氛下靈活供應(yīng)或消耗氧氣，還能在貴金屬氣氛中穩(wěn)定催化劑，維持高催化活性。

在汽車技術(shù)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，一些新型的尾氣處理方式也逐漸嶄露頭角。比如柴油機(jī)顆粒過濾器（DPF），它就像是一位“顆粒物捕手”，能夠顯著減少柴油發(fā)動機(jī)尾氣中的顆粒物排放，而且還能通過“再生”過程，將捕集到的顆粒物燃燒轉(zhuǎn)化為無害氣體。選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，則主要應(yīng)用于重型柴油車輛，通過加入氨氣或其他還原劑，把氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮氣和水，為凈化尾氣貢獻(xiàn)力量。

從管理層面來看，一系列措施也在為尾氣處理保駕護(hù)航。源頭控制上，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度，讓不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車無法出廠和銷售，這就促使車企加大研發(fā)力度，推出更多節(jié)能減排的汽車。多部門聯(lián)合建立聯(lián)防機(jī)制，形成了一套完善的監(jiān)督管理體系，確保尾氣排放問題得到全面管控。機(jī)動車尾氣排放檢測工作也在有序開展，對于未達(dá)標(biāo)的車輛，設(shè)定限期進(jìn)行治理，要是逾期仍未達(dá)標(biāo)，就會被列入黑名單，牌照也可能面臨淘汰。同時，大力強(qiáng)化汽車尾氣治理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，檢測線和治理機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，針對不合格汽車，采取安裝催化凈化器、改造發(fā)動機(jī)、使用清潔添加劑等多種措施，全力保障尾氣達(dá)標(biāo)排放。

汽車尾氣處理是一個系統(tǒng)工程，涵蓋了汽車的保養(yǎng)維護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新以及嚴(yán)格的管理措施等多個維度。每一個環(huán)節(jié)都緊密相連，不可或缺。只有綜合運(yùn)用各種方法，從多個角度發(fā)力，才能真正有效地減少汽車尾氣排放，為我們的藍(lán)天白云貢獻(xiàn)一份力量，同時也能讓汽車保持良好的性能狀態(tài)，實現(xiàn)環(huán)保與汽車發(fā)展的雙贏。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）