星越L底盤基于CMA架構打造，在結構、用料與工藝上亮點頗多?；贑MA架構，它能享受共享解決方案帶來的技術優(yōu)勢。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，兼顧操控與舒適；懸架部分以鋼制材料為主，軸承座和轉向節(jié)的鋁合金材質減輕了重量。引擎下護板、副車架設計合理，工藝精細。此外，剎車、輪胎等配置也各有特色，整體為駕乘體驗提供有力支撐 。

先來看引擎下護板，其采用玻璃纖維材質。這種材質雖然在抗刮擦性能方面可能比不上金屬材質，但也有自身的優(yōu)勢。從車體結構上看，它與CMA平臺的其他車型相似，平整度相當不錯。而且兩側沒有護板設計，這其中是有考量的，一方面在一定程度上可以降低維修成本，另一方面在一些特定的行駛環(huán)境下，也能起到一定的保護作用。

副車架的設計沿用了CMA平臺的經(jīng)典樣式，采用雙層沖壓下擺臂，相比大眾的單層沖壓下擺臂，強度更勝一籌。全框式副車架的應用，為車輛提供了更好的穩(wěn)定性，讓車輛在行駛過程中更加扎實。同時，機艙四點懸置的設計極大地保證了NVH性能，比常見的三點懸置效果更佳，能有效減少車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動和噪音，為車內營造一個安靜舒適的駕乘環(huán)境。

前麥弗遜式獨立懸架的雙層沖壓下擺臂，很好地平衡了成本與性能。而鋁合金轉向節(jié)的使用，更是一大亮點。它能夠有效提升車輛的舒適性和操控性，在車輛轉向時，鋁合金轉向節(jié)能夠更靈敏地響應駕駛者的操作，讓轉向更加精準，同時也能過濾掉一些路面的顛簸，提升駕乘的舒適性。

減震器采用MTV加CL減振器閥系，這種閥系具有很強的可調性。這意味著在不同的路況下，減震器都能夠靈活調整性能。無論是平坦的城市道路，還是顛簸的鄉(xiāng)村小路，都能為車輛提供合適的減震效果，確保車輛行駛的平穩(wěn)性。

剎車系統(tǒng)方面，星越L采用主流的單活塞式卡鉗和通風剎車盤。這樣的配置能夠滿足車輛日常行駛的制動需求，在各種車速下都能提供可靠的制動力，保障行車安全。

輪胎選用的是固特異F1，這款輪胎以良好的抓地力著稱。優(yōu)秀的抓地力能夠讓車輛在加速、剎車和轉彎時更好地貼合路面，提高車輛的操控性能和行駛安全性，讓駕駛者在駕駛過程中更加自信。

底盤工藝也是星越L的一大看點。其焊接技術精細，焊點處理得十分精致。這不僅體現(xiàn)了車輛在制造工藝上的高標準，更從側面反映出車輛底盤的可靠性和耐久性。精細的工藝能夠保證底盤各部件之間的連接穩(wěn)固，減少因部件松動而產(chǎn)生的安全隱患。

總的來說，星越L的底盤展現(xiàn)了吉利在汽車制造領域的深厚功底和卓越技術。從架構的優(yōu)勢運用，到各個部件的精心設計與選材，再到精細的工藝處理，每一個環(huán)節(jié)都為車輛的性能和駕乘體驗服務。無論是追求操控樂趣，還是注重舒適駕乘，星越L的底盤都能滿足需求，為用戶帶來出色的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）