奧德賽前懸架采用的是獨(dú)立懸架，為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸架并非獨(dú)立懸架，采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，在確保舒適性的同時(shí)還提升了操控性；后扭力梁式非獨(dú)立懸掛雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、成本較低，不過(guò)在路面響應(yīng)速度與舒適性上稍顯遜色。這般懸架搭配是在成本與性能間權(quán)衡的結(jié)果 。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛作為一種經(jīng)典的懸架形式，一直以來(lái)都備受汽車制造商的青睞。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂和橫向穩(wěn)定桿等部件組成，占用空間小，響應(yīng)速度快。在奧德賽行駛過(guò)程中，這種前懸架能夠迅速有效地吸收路面顛簸帶來(lái)的沖擊力，讓車輪始終盡可能地貼合路面，保持精準(zhǔn)定位，從而確保駕駛的穩(wěn)定性和操控性，為駕駛者帶來(lái)更為從容自信的駕駛感受。當(dāng)車輛在城市道路上頻繁啟停、轉(zhuǎn)彎變道時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠快速響應(yīng)車輛的動(dòng)態(tài)變化，讓駕駛者輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

而后懸架采用的扭力梁式非獨(dú)立懸掛，雖然沒(méi)有獨(dú)立懸架那般出色的舒適性和操控性，但它也有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。其結(jié)構(gòu)緊湊，成本較低，對(duì)于奧德賽這樣注重車內(nèi)空間布局和性價(jià)比的車型來(lái)說(shuō)，是一個(gè)較為合適的選擇。扭力梁式非獨(dú)立懸掛能夠?yàn)檐囕v提供足夠的支撐力，在車輛滿載或高速行駛時(shí)，減少車身的側(cè)傾幅度，保證車輛行駛的安全性。此外，這種懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)相對(duì)方便，能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省一定的使用成本。

不過(guò)，扭力梁式非獨(dú)立懸掛在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，由于左右車輪之間存在一定的運(yùn)動(dòng)干涉，在對(duì)路面的響應(yīng)速度和舒適性方面確實(shí)不如獨(dú)立懸架。比如在經(jīng)過(guò)一些較大的坑洼或者不平整路面時(shí)，車輛的后排乘客可能會(huì)感受到較為明顯的顛簸和震動(dòng)。但這并不意味著奧德賽的乘坐舒適性就會(huì)大打折扣，本田工程師在車輛的整體調(diào)校上也下了不少功夫，通過(guò)優(yōu)化減震器的阻尼設(shè)定、調(diào)整懸掛的彈性系數(shù)等方式，盡可能地彌補(bǔ)了后懸架在舒適性方面的不足。

總的來(lái)說(shuō)，奧德賽的這種懸架配置是一種綜合考量后的結(jié)果。它既利用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛在操控性和舒適性方面的優(yōu)勢(shì)，又借助扭力梁式非獨(dú)立懸掛在成本和空間利用上的特點(diǎn)，在保證車輛基本性能和舒適性的同時(shí)，有效地控制了生產(chǎn)成本，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格面向市場(chǎng)，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于一款家用MPV車型的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）