寶馬沒有組建F1車隊，是綜合多方面因素權衡后的結(jié)果。一方面，寶馬在F1賽事中的戰(zhàn)績不理想，空氣動力學方面也存在明顯弱點，競爭力不足。而且F1采用的V6渦輪混合動力系統(tǒng)與民用汽車技術關聯(lián)不大，投入回報不劃算。另一方面，寶馬戰(zhàn)略方向調(diào)整，將資源投入新能源汽車研發(fā)，電動方程式賽車等賽事投入少且自由度高，能為電動化項目做貢獻 。

從歷史戰(zhàn)績來看，寶馬即便曾經(jīng)組建過F1車隊，成績也起伏不定。2006年至2009年期間，名次從第6名到第2名、第3名，又跌至第7名。這樣不穩(wěn)定的成績，難以讓寶馬在F1這項競爭極為激烈的賽事中，建立起絕對的優(yōu)勢和穩(wěn)定的聲譽。在競爭如此白熱化的F1賽場上，想要持續(xù)吸引贊助商、吸引頂尖車手加盟，穩(wěn)定且出色的戰(zhàn)績是必不可少的，顯然寶馬在這方面有所欠缺。

空氣動力學對于F1賽車的性能影響巨大，它關乎賽車的速度、操控性等多個關鍵指標。而寶馬車隊在這一領域存在明顯短板，使得賽車在比賽中面臨諸多困境。賽車難以在速度上取得優(yōu)勢，在彎道等復雜賽段的操控表現(xiàn)也不盡如人意，這導致車隊在比賽中舉步維艱，很難突破取得優(yōu)異成績，進一步削弱了寶馬在F1賽事中的競爭力。

在工程技術層面，F(xiàn)1所采用的V6渦輪混合動力系統(tǒng)，雖然在賽車領域展現(xiàn)出強大的動力性能，但對于民用車輛技術的發(fā)展，貢獻卻十分有限。寶馬作為汽車制造商，投入大量資源進行技術研發(fā)，必然期望能夠?qū)①愜嚰夹g反哺到民用汽車上，提升民用汽車的產(chǎn)品競爭力。然而，V6渦輪混合動力系統(tǒng)與民用汽車技術之間存在較大的鴻溝，難以實現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)化和應用，這使得寶馬在F1賽事中的研發(fā)投入，無法在民用汽車市場獲得相應的回報，投入產(chǎn)出比不理想。

隨著汽車行業(yè)向新能源領域轉(zhuǎn)型的趨勢日益明顯，寶馬適時調(diào)整了戰(zhàn)略方向。將資源集中投入到新能源汽車的研發(fā)中，是寶馬順應時代發(fā)展的重要舉措。電動方程式賽車（FE）賽事與新能源汽車技術緊密相關，寶馬參與其中，不僅能夠在新能源汽車技術研發(fā)上取得實際的成果，而且相較于F1賽事，F(xiàn)E賽事投入相對較少，同時在規(guī)則上給予了車隊較高的自由度，讓寶馬能夠更加靈活地開展技術研發(fā)和創(chuàng)新，為電動化項目的推進提供有力支持。

此外，參加F1賽事需要巨額的資金投入，從賽車的研發(fā)、制造，到車手的薪酬、團隊的運營，每一個環(huán)節(jié)都需要大量的資金支撐。而且，F(xiàn)1賽事的回報周期較長，短期內(nèi)很難看到顯著的商業(yè)收益。而寶馬推進的電動化項目，如準備參加的LMDh賽事，符合F1 2026年的變化方向，能夠更好地與寶馬的電動化戰(zhàn)略相契合，為電動化項目做出充分貢獻。并且，LMDh賽事在投入成本上相對較低，這對于寶馬合理分配資源、提高資源利用效率具有重要意義。

總之，寶馬沒有組建F1車隊，是基于自身在F1賽事中的實際表現(xiàn)、技術關聯(lián)度，以及對未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的準確判斷和戰(zhàn)略布局等多方面因素的綜合考量。這一決策體現(xiàn)了寶馬在資源分配、技術研發(fā)和市場戰(zhàn)略等方面的理性選擇，旨在更好地適應行業(yè)變革，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）