后橋速比即汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，等于傳動軸與車橋半軸的轉(zhuǎn)速之比。通俗來講，它就像一個精準的“動力調(diào)節(jié)器”，明確了傳動軸轉(zhuǎn)多少圈，車橋半軸才轉(zhuǎn)一圈。不同的后橋速比，能為車輛帶來不同的動力表現(xiàn)。速比大，扭矩大、車速慢，適合重載爬坡；速比小，扭矩小、車速快，適合追求速度。它在車輛動力分配中扮演著關(guān)鍵角色 。

在汽車的后橋里，有一組至關(guān)重要的齒輪，它們承擔著減速增扭的關(guān)鍵任務(wù)。而后橋速比的具體數(shù)值，是通過嚴格的計算得出的。實際計算時，是主減速器從動齒輪齒數(shù)除以主減速器主動齒輪齒數(shù)（如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數(shù)） ，就像公式“盆齒*主椎=數(shù)比 ”所表達的那樣，盆齒輪齒數(shù)除以小錐齒輪齒數(shù)便得出速比。

所有汽車的后橋都裝配有減速器，其作用就是將傳動軸上的轉(zhuǎn)速進行合理衰減，這個衰減的比例就是后橋速比。不同的路況和工況，對后橋速比有著不同的要求。在高原地區(qū)，車輛面臨著氧氣稀薄、道路崎嶇等挑戰(zhàn)，此時如4.3這樣相對較大的速比（高原齒）能讓車輛獲得更大的扭矩，以應(yīng)對復(fù)雜路況；而在地勢平坦的平原地區(qū)，4.1這樣的速比（平原齒） 則更有利于發(fā)動機在最佳工況下工作，既能保證動力輸出，又能讓齒輪傳動處于最小的磨損狀態(tài)，實現(xiàn)高效與穩(wěn)定的平衡。

對于不同類型的車輛，后橋速比的選擇也大有講究。像越野車和重型卡車，它們常常需要面對崎嶇山路、重載運輸?shù)惹闆r，較高的后橋速比就成為了它們的“得力助手”。例如，某些重型卡車選擇6.83這樣相對較大的主減速比，能夠在滿載貨物爬坡時，提供足夠強大的扭矩，確保車輛順利前行，盡管車速會因此有所犧牲。相反，轎車和跑車更追求速度與燃油經(jīng)濟性，較低的后橋速比能讓它們在高速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速的匹配更為合理，降低油耗的同時，實現(xiàn)流暢的加速與穩(wěn)定的行駛。

后橋速比是汽車動力系統(tǒng)中一個不可忽視的重要參數(shù)。它不僅通過精準的齒輪傳動比，調(diào)節(jié)著傳動軸與車橋半軸的轉(zhuǎn)速關(guān)系，為車輛在不同工況下提供合適的動力輸出；還在提升發(fā)動機工作效率、減少齒輪磨損以及影響車輛燃油經(jīng)濟性等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。了解后橋速比，能讓我們更深入地認識汽車的動力奧秘，也為合理選擇車輛、優(yōu)化駕駛體驗提供有力的依據(jù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）