汽車的 S 擋即運動模式擋位，作用顯著。它能改變換擋邏輯，延遲換擋時機，讓發(fā)動機長時間保持高轉(zhuǎn)速，使車輛處于低擋位高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，進而輸出更大功率與扭矩。在超車時，可短時間滿足高速度需求；爬坡時，能讓車輛更有勁；下長坡可利用發(fā)動機高轉(zhuǎn)速制動；還能幫助清除積炭。不過，長時間用 S 擋會有一些弊端，需合理使用。

在超車場景中，當(dāng)你需要迅速超越前方車輛時，S擋就發(fā)揮出了極大的優(yōu)勢。普通模式下，車輛為了追求經(jīng)濟性和平順性，換擋時機較早，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低，動力輸出較為平穩(wěn)。而切換到S擋后，變速箱不再急于升擋，而是讓發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)。此時，發(fā)動機的動力儲備被充分釋放出來，低擋補油的特性使得車輛能瞬間爆發(fā)出強大的動力，快速提升車速，從而在短時間內(nèi)干凈利落地完成超車動作。當(dāng)順利完成超車后，為了恢復(fù)車輛的經(jīng)濟性和正常行駛狀態(tài)，應(yīng)及時切回D擋。

爬坡過程中，車輛面臨著較大的阻力，需要更強的動力來克服重力的影響。S擋的低擋高轉(zhuǎn)速特性在此就顯得尤為關(guān)鍵。低擋位意味著更大的傳動比，發(fā)動機輸出的扭矩能夠更有效地傳遞到車輪上；高轉(zhuǎn)速則保證了發(fā)動機持續(xù)輸出較大的功率。兩者結(jié)合，讓車輛在爬坡時更有勁，無論是陡峭的山路還是地下停車場的斜坡，都能輕松應(yīng)對，避免了在爬坡過程中動力不足導(dǎo)致的尷尬甚至危險情況。

下長坡時，長時間使用剎車會使剎車片因摩擦生熱而溫度急劇升高，過度發(fā)熱的剎車片會出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，導(dǎo)致制動性能下降，這是非常危險的情況。而S擋此時就成為了一個重要的輔助制動手段。掛入S擋后，利用發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速制動功能，通過發(fā)動機的牽制作用來降低車速，從而減少對剎車系統(tǒng)的依賴。這種發(fā)動機輔助制動的方式不僅能有效降低剎車片的工作強度，防止其過熱，還能在一定程度上提高車輛下坡時的安全性和可控性。

另外，汽車在長期使用過程中，發(fā)動機內(nèi)部難免會產(chǎn)生積炭，這會影響發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性。掛入S擋后，發(fā)動機負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速升高，工作溫度也隨之升高。在這種工況下，發(fā)動機內(nèi)部的氣流速度加快，燃燒更加充分，能夠在一定程度上幫助清除積炭，保持發(fā)動機的良好狀態(tài)。

不過，長時間使用S擋也存在一些弊端。由于發(fā)動機長時間處于高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，各部件之間的摩擦加劇，這會在一定程度上加速發(fā)動機的磨損，縮短發(fā)動機的使用壽命。同時，高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)意味著燃油的消耗也會相應(yīng)增加，油耗會明顯上升。所以，在高速行駛時，除非是短時間超車，正常情況下并不建議一直使用S擋。

綜上所述，S擋為駕駛者提供了一種能夠在特定情況下充分挖掘車輛動力性能的方式，無論是超車、爬坡還是應(yīng)對特殊路況，都能發(fā)揮出獨特的作用。然而，它并非適用于所有場景，我們需要根據(jù)實際駕駛需求，合理、適時地使用S擋，在享受其帶來的駕駛樂趣和便利的同時，也要注意避免因過度使用而對車輛造成不必要的損耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）