汽車剎車的原理是通過(guò)制造巨大摩擦力，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使車輛減速或停止。目前多數(shù)小型車采用液壓制動(dòng)，駕駛員踩下剎車踏板，給剎車總泵的剎車油施壓，壓力經(jīng)管路傳至車輪剎車卡鉗活塞，活塞驅(qū)動(dòng)卡鉗夾緊剎車盤(pán)產(chǎn)生摩擦。此外，剎車助力泵利用發(fā)動(dòng)機(jī)真空產(chǎn)生壓力差，與駕駛員施加的力共同作用于制動(dòng)總泵，產(chǎn)生強(qiáng)大制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。

除了上述常見(jiàn)的液壓制動(dòng)原理外，汽車還有其他的制動(dòng)方式及原理。鼓式剎車也是一種較為傳統(tǒng)的制動(dòng)形式。當(dāng)駕駛員向踏板施加壓力后，真空助力泵會(huì)放大這一推力并推動(dòng)總泵，總泵內(nèi)的剎車油受到壓力后，會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄片向外擴(kuò)張。此時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓相互摩擦，從而使車輛減速或停止。鼓式剎車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)其制動(dòng)效果在一些情況下可能不如其他更為先進(jìn)的制動(dòng)方式 。

氣剎車則主要應(yīng)用在一些大型車輛上，它的實(shí)現(xiàn)依賴于空氣壓縮機(jī)。氣剎車系統(tǒng)最少需要有兩個(gè)儲(chǔ)氣筒、剎車總泵、一個(gè)前輪的快放閥和一個(gè)后輪的繼動(dòng)閥。在工作時(shí)，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣被存儲(chǔ)在儲(chǔ)氣筒中，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣通過(guò)一系列閥門和管路，推動(dòng)剎車總泵工作，進(jìn)而使車輪的制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力。氣剎車的優(yōu)點(diǎn)十分顯著，它的制動(dòng)效果良好，但需要一定的空氣壓力來(lái)維持正常工作，并且需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，以確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

還有一種腳剎車方式，通常適用于大型車輛。這種剎車方式是在機(jī)器的高速軸上固定輪或盤(pán)，在基座上安裝相應(yīng)的閘瓦、帶或盤(pán)。當(dāng)有外力作用時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。腳剎車同樣具有制動(dòng)效果好、反應(yīng)快的特點(diǎn)，不過(guò)也需要定期進(jìn)行維護(hù)，以保證其性能始終處于良好狀態(tài)。

不同的剎車方式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，它們都是為了實(shí)現(xiàn)將汽車的動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)化為熱能這一目的，從而達(dá)到控制汽車降速和停車的效果。駕駛員應(yīng)根據(jù)實(shí)際的駕駛需求、車輛類型等因素，合理選擇合適的剎車方式，以確保行車過(guò)程中的安全與穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）