卡羅拉eco燈亮代表車(chē)子進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)模式。這一模式由Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）、Optimization（動(dòng)力）合成而來(lái)，旨在優(yōu)化動(dòng)力性能、減少燃油消耗。它分為主動(dòng)式與非主動(dòng)式，主動(dòng)式通過(guò)獨(dú)立按鍵開(kāi)啟，車(chē)輛自動(dòng)調(diào)節(jié)多項(xiàng)設(shè)置；非主動(dòng)式無(wú)專門(mén)按鍵，自動(dòng)評(píng)估駕駛行為，達(dá)到最佳燃油供應(yīng)時(shí)燈亮。不過(guò)在一些特定工況下，該模式可能失效 。

主動(dòng)式ECO駕駛模式開(kāi)啟后，車(chē)輛會(huì)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)平緩的工況下工作，避免節(jié)氣門(mén)大開(kāi)大合造成燃油的浪費(fèi)。同時(shí)，變速箱換擋邏輯也會(huì)發(fā)生改變，會(huì)更傾向于提前升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以此來(lái)降低燃油消耗。就連空調(diào)輸出功率也會(huì)適當(dāng)降低，在滿足基本制冷或制熱需求的同時(shí)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的額外負(fù)荷。按下相應(yīng)開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)指示燈亮起，駕駛者就能直觀地知道車(chē)輛已進(jìn)入主動(dòng)式ECO模式。

而非主動(dòng)式ECO模式則更像是一位默默觀察的“導(dǎo)師”。它沒(méi)有專門(mén)的開(kāi)啟按鍵，全靠車(chē)輛自動(dòng)評(píng)估駕駛者的駕駛行為。當(dāng)駕駛者的駕駛操作達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，比如平穩(wěn)加速，避免急踩油門(mén)；均勻減速，減少急剎車(chē)的情況；并且能夠長(zhǎng)時(shí)間保持勻速行駛等良好駕駛習(xí)慣，儀表盤(pán)上的ECO指示燈就會(huì)亮起，這是對(duì)駕駛者良好駕駛行為的一種肯定與提醒。

不過(guò)，ECO模式并非在所有情況下都適用。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里每小時(shí)時(shí)，車(chē)輛需要更多的動(dòng)力來(lái)維持高速行駛，此時(shí)ECO模式對(duì)動(dòng)力輸出的限制可能無(wú)法滿足車(chē)輛需求，也就失去了其經(jīng)濟(jì)節(jié)油的意義，甚至可能影響正常駕駛體驗(yàn)。在停車(chē)怠速狀態(tài)下，車(chē)輛處于靜止，ECO模式即便開(kāi)啟也無(wú)法發(fā)揮節(jié)能效果。至于在N擋或P擋時(shí)，車(chē)輛不處于行駛狀態(tài)，ECO模式自然也不會(huì)起作用。特別是在手動(dòng)模式下爬坡時(shí)，車(chē)輛需要大扭矩輸出以克服重力，而ECO模式為了節(jié)能會(huì)限制動(dòng)力輸出，開(kāi)啟它不僅體現(xiàn)不出經(jīng)濟(jì)節(jié)油的特點(diǎn)，還可能導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力不足，影響爬坡性能。

總的來(lái)說(shuō)，卡羅拉的ECO燈亮起，是車(chē)輛在向駕駛者傳達(dá)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的信號(hào)，這一模式為駕駛者提供了優(yōu)化駕駛習(xí)慣、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的途徑。但駕駛者也要清楚不同工況下該模式的適用性，靈活運(yùn)用，才能讓車(chē)輛在不同場(chǎng)景下都能發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）