國五和國六作為汽車排放規(guī)范，二者在多方面存在明顯區(qū)別。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國六比國五嚴(yán)格許多，一氧化碳、氮氧化物等污染物排放量大幅降低，像一氧化碳排放量國六相比國五下降約 50%。標(biāo)志方面，國五用“V”，國六用“VI”。實(shí)施時(shí)間也不同，國五自 2017 年起全國實(shí)施，國六從 2019 年開始。此外，在政策原則、發(fā)布部門等方面也各有差異。

從政策原則來講，國五針對柴油車和汽油車制定了不同的標(biāo)準(zhǔn)，而國六采用燃料中性原則，對不同燃料類型的車輛一視同仁，體現(xiàn)出更加統(tǒng)一和科學(xué)的管理理念。

發(fā)布部門也有變化，國五是由環(huán)保部單獨(dú)發(fā)布，而國六則是環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布。這一轉(zhuǎn)變意味著國六標(biāo)準(zhǔn)在制定和監(jiān)管上涉及了更多專業(yè)領(lǐng)域和權(quán)威部門，使得標(biāo)準(zhǔn)的制定更加全面、嚴(yán)謹(jǐn)，監(jiān)管也更具力度。

在車輛配置方面，國六車為了滿足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了諸多升級。排氣管上多了顆粒捕捉器，三元催化裝置也有了性能提升，同時(shí)還配備了電子監(jiān)控系統(tǒng)。這些新增的配置不僅增加了車輛的制造成本，使得國六車價(jià)格普遍高于國五車，而且在后續(xù)的維修保養(yǎng)上，國六車也更加“嬌貴”。例如國六B排放車對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油有更高要求，維修費(fèi)用也水漲船高。

在加油要求上，國六車通常需要高標(biāo)號汽油來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和滿足排放要求。這也是國六車在使用成本上相對較高的一個(gè)因素。

國六還分為國六a和國六b兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國六a算是國五到國六的過渡版本，從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)等方面能夠進(jìn)行區(qū)分。在測試循環(huán)上，國六覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，限值要求加嚴(yán)了40 - 50%左右，并且對汽柴油車采用相同限值。同時(shí)，國六加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，提高了低溫試驗(yàn)要求，還引入了嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)控制要求，全方位加強(qiáng)了對汽車排放的管控。

雖然行車證上規(guī)定的車輛使用年限都是15年，但實(shí)際使用過程中，國五和國六車輛還是存在時(shí)限區(qū)別。而且有業(yè)內(nèi)人士表示，為滿足環(huán)保要求，國六發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比國五會(huì)有所降低。

總之，國六標(biāo)準(zhǔn)相較于國五在各個(gè)方面都有了顯著的提升和變化。從更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)到更復(fù)雜的車輛配置，從不同的政策原則到多樣化的監(jiān)測要求，這些改變都體現(xiàn)了汽車行業(yè)在環(huán)保道路上不斷邁進(jìn)的決心，也促使汽車技術(shù)不斷革新，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）