無(wú)級(jí)變速和自動(dòng)擋的不同主要體現(xiàn)在傳動(dòng)方式、換擋感受和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面。從傳動(dòng)看，自動(dòng)擋靠不同齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)不同檔位，而無(wú)級(jí)變速通過(guò)錐形帶輪和鋼帶傳遞動(dòng)力，無(wú)實(shí)際檔位。換擋時(shí)，自動(dòng)擋有檔位切換，可能會(huì)有頓挫感，無(wú)級(jí)變速則換擋線性，駕駛體驗(yàn)更平順。結(jié)構(gòu)上，自動(dòng)擋齒輪系統(tǒng)復(fù)雜，無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔。

在傳動(dòng)方式上，自動(dòng)擋汽車的核心是一套復(fù)雜的齒輪系統(tǒng)。通過(guò)不同齒輪之間的精確嚙合，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)固定的傳動(dòng)比，從而對(duì)應(yīng)不同的檔位。這種傳動(dòng)方式就像是階梯，每個(gè)檔位都是一個(gè)明確的臺(tái)階，車輛在換擋時(shí)會(huì)在這些固定的“臺(tái)階”間轉(zhuǎn)換。而無(wú)級(jí)變速則打破了這種傳統(tǒng)模式，它依靠錐形帶輪和鋼帶組成的獨(dú)特系統(tǒng)來(lái)傳遞動(dòng)力。在這個(gè)系統(tǒng)中，傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，沒(méi)有明確的檔位劃分，如同在一個(gè)平滑的斜坡上行駛，動(dòng)力輸出始終保持連貫。

換擋感受方面，自動(dòng)擋雖然已經(jīng)很大程度上簡(jiǎn)化了駕駛操作，但由于其換擋是在不同固定檔位之間進(jìn)行切換，在某些工況下，尤其是在急加速或者降檔時(shí)，車輛可能會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感，就像是有人在背后輕推了一下。這是因?yàn)辇X輪之間的咬合和分離需要一定時(shí)間調(diào)整。然而無(wú)級(jí)變速就截然不同了，由于它沒(méi)有實(shí)際的檔位切換，在加速或減速過(guò)程中，動(dòng)力輸出如同一條平滑的曲線，駕駛者幾乎感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作，整個(gè)駕駛過(guò)程極為流暢，就像在平靜的湖面上滑行，沒(méi)有絲毫的顛簸。

結(jié)構(gòu)構(gòu)造上，自動(dòng)擋汽車內(nèi)部的齒輪系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，包含多個(gè)不同大小、不同形狀的齒輪，以及各種控制機(jī)構(gòu)來(lái)確保齒輪之間準(zhǔn)確無(wú)誤地切換和配合。這使得自動(dòng)擋的結(jié)構(gòu)較為龐大且精密，零部件眾多。相比之下，無(wú)級(jí)變速采用的是更為簡(jiǎn)潔的傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)。它主要由兩組可變直徑的錐形帶輪和一條鋼帶組成，通過(guò)帶輪直徑的連續(xù)變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)不僅降低了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，也在一定程度上減少了故障發(fā)生的概率。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)級(jí)變速和自動(dòng)擋各有特點(diǎn)。無(wú)級(jí)變速憑借其線性的動(dòng)力輸出、出色的平順性以及簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)，為駕駛者帶來(lái)舒適的駕駛體驗(yàn)；而自動(dòng)擋雖然換擋時(shí)可能存在頓挫感，結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，但它的技術(shù)成熟，能滿足不同駕駛場(chǎng)景的需求。消費(fèi)者可以根據(jù)自己對(duì)駕駛感受的偏好、使用場(chǎng)景以及預(yù)算等因素，來(lái)選擇適合自己的變速系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）