運(yùn)動(dòng)模式和 S 擋有著明顯不同，S 擋只是運(yùn)動(dòng)模式的一部分。運(yùn)動(dòng)模式更為全面，涉及底盤、懸掛、變速箱等多個(gè)方面的調(diào)整，能讓車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)更適配激烈駕駛。而 S 擋主要針對(duì)變速箱換擋邏輯進(jìn)行改變，比如不主動(dòng)升檔、縮短換擋時(shí)間等?？傊?，運(yùn)動(dòng)模式帶來的是整體駕駛體驗(yàn)的提升，S 擋則著重于變速箱層面優(yōu)化動(dòng)力響應(yīng) 。

具體來說，運(yùn)動(dòng)模式在高端汽車上體現(xiàn)得更為豐富多樣。在國(guó)外的高配車型中，開啟運(yùn)動(dòng)模式后，不僅變速箱的邏輯會(huì)進(jìn)入類似 S 擋的狀態(tài)，讓車輛更傾向于保持低擋位以獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)方向盤會(huì)明顯變重，給予駕駛者更強(qiáng)的操控質(zhì)感和路感反饋，仿佛車輛與駕駛者之間的溝通更加緊密。懸掛也會(huì)相應(yīng)變硬，在過彎時(shí)能夠有效減小車身側(cè)傾，提升車輛的彎道性能和穩(wěn)定性，讓駕駛者在高速過彎等激烈駕駛場(chǎng)景中更有信心。

而國(guó)內(nèi)的一些車型，由于配置差異，可能不會(huì)配備動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，但依然會(huì)通過調(diào)整方向盤力度和變速箱邏輯來營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤變重，使得轉(zhuǎn)向操控更加沉穩(wěn)，變速箱邏輯進(jìn)入 S 擋狀態(tài)，延遲換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

再看 S 擋，它單純聚焦于變速箱的換擋邏輯調(diào)整。在 S 擋下，變速箱不會(huì)輕易主動(dòng)升檔，一般不會(huì)升到最高檔，這就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間維持在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，以便在需要?jiǎng)恿r(shí)能即時(shí)輸出大扭力。同時(shí)，換擋時(shí)間大幅縮短，油門時(shí)滯也變小，駕駛者踩下油門后，車輛能夠更迅速地做出響應(yīng)，動(dòng)力輸出更加直接。例如在爬坡時(shí)，S 擋能讓車輛穩(wěn)定保持在合適的低擋位，提供充足的動(dòng)力攀爬；在快速超車時(shí)，變速箱迅速降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，強(qiáng)大的扭矩推動(dòng)車輛快速超越前車。

在駕駛場(chǎng)景的選擇上，運(yùn)動(dòng)模式適合那些追求極致駕駛體驗(yàn)、享受激烈駕駛過程的駕駛者，在賽道駕駛或者需要頻繁高速超車等場(chǎng)景下，運(yùn)動(dòng)模式能全方位發(fā)揮車輛的性能優(yōu)勢(shì)，給予駕駛者強(qiáng)烈的駕駛樂趣。而 S 擋則相對(duì)更加靈活，除了在爬坡和超車時(shí)發(fā)揮作用外，在堵車跟車的情況下，使用 S 擋可以避免車輛因?yàn)轭l繁換擋而產(chǎn)生的來回晃動(dòng)，提升駕駛的舒適性。

綜上所述，運(yùn)動(dòng)模式和 S 擋各有特點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)模式是一場(chǎng)全面的性能盛宴，從底盤到懸掛，從轉(zhuǎn)向到變速箱，為駕駛者打造一個(gè)全方位適配激烈駕駛的環(huán)境；而 S 擋則像是一把精準(zhǔn)的手術(shù)刀，專注于變速箱換擋邏輯的優(yōu)化，在不同的駕駛場(chǎng)景中為駕駛者提供恰到好處的動(dòng)力支持。駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛需求和場(chǎng)景，合理選擇運(yùn)動(dòng)模式或 S 擋，以獲得最佳的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）