寶馬1系冷車啟動(dòng)抖動(dòng)厲害，主要是由積碳、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、氧傳感器及油氣混合比控制等多方面因素導(dǎo)致。冷車時(shí)，引擎內(nèi)部阻力大，ECU額外供油會(huì)引發(fā)初期抖動(dòng)；低溫下氧傳感器未達(dá)工作溫度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性。另外，火花塞間隙增大、點(diǎn)火線圈老化等造成點(diǎn)火能量減弱，以及汽車電腦對(duì)油氣混合比控制不當(dāng)，都會(huì)致使動(dòng)力輸出受影響，進(jìn)而出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象 。

積碳問題在寶馬1系冷車啟動(dòng)抖動(dòng)故障中較為常見。由于日常使用中燃油質(zhì)量參差不齊，燃燒不充分的情況時(shí)有發(fā)生，這就容易在噴油嘴、進(jìn)排氣門等部位形成積碳。積碳的存在會(huì)導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，就像一個(gè)漏氣的氣球，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的壓力不穩(wěn)定，進(jìn)而造成冷車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)明顯。而且，積碳還可能堵塞噴油嘴，讓燃油噴射不均勻，影響燃燒效果，進(jìn)一步加劇抖動(dòng)。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障也是不可忽視的因素?；鸹ㄈ鳛辄c(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其間隙會(huì)逐漸增大。在低溫環(huán)境下，本來燃料霧化就不好，需要更高的點(diǎn)火能量才能順利點(diǎn)燃混合氣。而火花塞間隙增大后，點(diǎn)火能量變小，就難以保證混合氣充分燃燒，動(dòng)力輸出自然受到影響，車輛也就出現(xiàn)抖動(dòng)。此外，點(diǎn)火線圈老化、高壓線漏電等情況同樣會(huì)降低點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈就如同一個(gè)能量轉(zhuǎn)換器，負(fù)責(zé)將車輛的低壓電流轉(zhuǎn)換為高壓電，為火花塞提供足夠的電壓產(chǎn)生火花。一旦它出現(xiàn)破裂、漏電等故障，火花塞的點(diǎn)火能力就會(huì)大打折扣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，啟動(dòng)困難和加速抖動(dòng)等問題也就接踵而至。

氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中起著重要的監(jiān)測(cè)和反饋?zhàn)饔?。正常工作時(shí)，它能精確測(cè)量排氣中的氧含量，并將信息反饋給車輛的電子控制單元（ECU），以便ECU根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整油氣混合比。然而，在冷車啟動(dòng)時(shí)，由于溫度較低，氧傳感器無法迅速達(dá)到正常的工作溫度，其監(jiān)測(cè)和反饋功能就會(huì)受到影響，導(dǎo)致ECU不能及時(shí)準(zhǔn)確地控制油氣混合比，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)也就變得不穩(wěn)定，從而出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

汽車電腦對(duì)油氣混合比的控制也是影響冷車啟動(dòng)抖動(dòng)的因素之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，開環(huán)和閉環(huán)控制都可能出現(xiàn)油氣混合比不準(zhǔn)確的情況。如果車載電腦判斷失誤，執(zhí)行器對(duì)油氣混合物和點(diǎn)火時(shí)間的控制就會(huì)出現(xiàn)誤差。這就好比廚師做菜時(shí)調(diào)料的用量沒掌握好，做出的“飯菜”——混合氣燃燒效果不佳，動(dòng)力輸出下降，抖動(dòng)便隨之而來。

綜上所述，寶馬1系冷車啟動(dòng)抖動(dòng)厲害是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些原因后，車主在日常使用中應(yīng)注意定期保養(yǎng)車輛，選擇高品質(zhì)的燃油，關(guān)注點(diǎn)火系統(tǒng)的狀態(tài)，以減少冷車啟動(dòng)抖動(dòng)問題的發(fā)生，讓車輛始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）