跑車(chē)是可以上高速公路的。在我國(guó)，《道路交通安全法》規(guī)定只有設(shè)計(jì)最高時(shí)速小于70公里的機(jī)動(dòng)車(chē)禁止進(jìn)入高速公路，跑車(chē)并不在此范圍內(nèi)。不過(guò)在現(xiàn)實(shí)中，高速公路上鮮少見(jiàn)到跑車(chē)的身影，這主要是因?yàn)榕苘?chē)數(shù)量相對(duì)稀少，而且為追求極致速度與操控，犧牲了部分舒適性，長(zhǎng)途出行時(shí)人們往往更傾向于選擇舒適的車(chē)型。

從數(shù)量角度來(lái)看，跑車(chē)本身定位高端、價(jià)格昂貴，其擁有者在龐大的汽車(chē)用戶群體中占比較小，并非像普通家用車(chē)那樣隨處可見(jiàn)。這就導(dǎo)致即使它們可以合法上高速，在高速公路上出現(xiàn)的頻率也不高。

在舒適性方面，跑車(chē)的設(shè)計(jì)理念著重于速度和操控性能。為了實(shí)現(xiàn)極致的駕駛操控感，工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)跑車(chē)時(shí)做出了一些取舍。例如，跑車(chē)的座椅通常更注重包裹性和支撐性，以確保在高速過(guò)彎等激烈駕駛情況下能固定住駕駛者，但這種座椅長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)讓駕駛者感到疲憊。而且，跑車(chē)內(nèi)部空間相對(duì)狹小，無(wú)論是頭部空間還是腿部空間，都無(wú)法與以舒適性為導(dǎo)向的家用轎車(chē)或SUV相媲美。同時(shí)，其儲(chǔ)物空間也十分有限，對(duì)于需要攜帶大量行李進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的人來(lái)說(shuō)，跑車(chē)顯然不是一個(gè)好選擇。

另外，從維護(hù)成本和駕駛要求來(lái)看，跑車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用通常比普通車(chē)輛要高很多。其復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和高性能零部件，在維修和保養(yǎng)時(shí)需要更高的技術(shù)水平和更昂貴的配件。而且，跑車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，對(duì)駕駛者的駕駛技能和經(jīng)驗(yàn)要求也更高。在高速公路上行駛，雖然路況相對(duì)較好，但突發(fā)情況也可能隨時(shí)出現(xiàn)，駕駛跑車(chē)需要駕駛者具備更強(qiáng)的應(yīng)變能力，這也使得一部分人即使擁有跑車(chē)，也不會(huì)輕易開(kāi)上高速。

在安全性方面，盡管跑車(chē)在設(shè)計(jì)上有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但也存在一些潛在問(wèn)題。高性能輪胎雖然能在干燥良好的路面上提供出色的抓地力，但在濕滑或復(fù)雜路況下，其抓地力和耐久性可能不如普通輪胎，增加了行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。并且，跑車(chē)操控響應(yīng)靈敏，在高速行駛時(shí)，一個(gè)小的操作失誤都可能被放大，導(dǎo)致事故發(fā)生幾率上升。而且其車(chē)身結(jié)構(gòu)和材料為了追求輕量化以提升速度，在高速碰撞時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)可能相對(duì)不足。

還有，法規(guī)限制在一定程度上也影響了跑車(chē)在高速上的出現(xiàn)頻率。許多國(guó)家和地區(qū)基于跑車(chē)的最高速度和穩(wěn)定性等因素，對(duì)其上高速有著嚴(yán)格的規(guī)定。有些跑車(chē)的高速穩(wěn)定性不如專(zhuān)門(mén)為高速行駛設(shè)計(jì)的車(chē)型，其懸掛系統(tǒng)和輪胎設(shè)計(jì)更多是考慮賽道性能，在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛的持久性能和舒適性存在不足。

綜上所述，跑車(chē)雖然在法律層面可以上高速公路，但由于數(shù)量稀少、舒適性欠佳、維護(hù)成本高、駕駛要求高、安全性隱患以及法規(guī)限制等多方面因素的綜合影響，使得它們?cè)诟咚俟飞喜⒉怀Ｒ?jiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）