科魯茲節(jié)溫器上的兩根線，一根是打鐵線，另一根是信號線。打鐵線承擔(dān)著實際的溫度感應(yīng)工作，如同敏銳的觸角感知著溫度變化；信號線則負(fù)責(zé)傳遞節(jié)溫器的工作狀態(tài)信息，好似精準(zhǔn)的信使傳遞關(guān)鍵指令。這兩根線各司其職，對于節(jié)溫器正常運(yùn)作起著關(guān)鍵作用。了解它們的功能，能讓我們更懂科魯茲的散熱系統(tǒng)，也為后續(xù)的故障排查與維修提供了重要依據(jù) 。

科魯茲節(jié)溫器的工作原理與這兩根線緊密相連。當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器之間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行發(fā)動機(jī)內(nèi)小循環(huán)。在這個過程中，打鐵線實時感應(yīng)著冷卻液的溫度，將溫度信息傳遞給節(jié)溫器，而信號線則把節(jié)溫器的工作狀態(tài)，比如是處于開啟還是關(guān)閉狀態(tài)，準(zhǔn)確無誤地傳達(dá)給車輛的控制系統(tǒng)。

而當(dāng)我們需要判斷節(jié)溫器是否出現(xiàn)故障時，這兩根線也有著間接的關(guān)聯(lián)。常見的故障診斷方法有多種。當(dāng)冷卻液溫度超過110度時，停車關(guān)閉發(fā)動機(jī)并打開發(fā)動機(jī)倉蓋，用手觸摸冷卻液散熱器中的上水管，正常情況下它應(yīng)該很燙手，再摸一下散熱器下水管，同樣也應(yīng)很燙手。倘若上下兩根水管有較大溫差，那就極有可能是節(jié)溫器出現(xiàn)了故障。這背后的原理或許與打鐵線和信號線傳遞的信息出現(xiàn)偏差有關(guān)，導(dǎo)致節(jié)溫器無法正常調(diào)控冷卻液的循環(huán)路徑。

另一種情況是，如果車輛很長時間都沒有達(dá)到正常工作溫度，停車讓發(fā)動機(jī)溫度下降到與氣溫一致，再啟動發(fā)動機(jī)行車，當(dāng)儀表盤溫度升到70度左右（不要到80度以上）時，停車關(guān)閉發(fā)動機(jī)并打開發(fā)動機(jī)倉蓋，用手摸散熱器上、下兩根水管。要是此時沒有溫差，基本可以確定是節(jié)溫器故障。這可能是打鐵線未能準(zhǔn)確感應(yīng)溫度，或者信號線在傳輸節(jié)溫器工作狀態(tài)信息時出現(xiàn)了問題。

還有一種較為精準(zhǔn)的方法，就是用紅外測溫儀檢測節(jié)溫器。用紅外測溫儀瞄準(zhǔn)節(jié)溫器殼體，測試節(jié)溫器的進(jìn)水口和出水口溫度變化，以此來判斷節(jié)溫器是否打開。發(fā)動機(jī)啟動時，進(jìn)水口溫度會增加，此時節(jié)溫器關(guān)閉，待水溫表達(dá)到70度，測試出水口溫度，正常情況下會突然增加，此時觀察水溫表的溫度應(yīng)在80度以上，說明節(jié)溫器開啟且工作正常。若溫度沒有變化，則表明節(jié)溫器工作不良，需要更換。這一過程中，兩根線的穩(wěn)定工作是節(jié)溫器正常發(fā)揮作用的保障，一旦出現(xiàn)異常，就會影響節(jié)溫器的溫度調(diào)控和工作狀態(tài)傳遞。

總之，科魯茲節(jié)溫器上的打鐵線與信號線雖然看似簡單，卻在車輛的散熱系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的角色。它們不僅關(guān)系到節(jié)溫器的正常工作，還為我們在檢測節(jié)溫器故障時提供了潛在的線索。了解它們的功能以及相關(guān)的故障診斷方法，有助于車主更好地維護(hù)車輛，保障科魯茲散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，讓車輛始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）