雙離合變速器通常不用液力變矩器，主要是因其換擋邏輯特殊且液力變矩器對(duì)解決其頓挫問題效果有限。雙離合在某檔位工作時(shí)，下一檔已掛起，換擋直接。而液力變矩器雖能減輕齒輪箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，還能避免硬連接產(chǎn)生的沖擊等，但對(duì)雙離合變速箱的頓挫只能稍作緩和。此外，兩者內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理差異大，若換用，變速箱無法正常工作 。

雙離合變速器的換擋邏輯是其一大特色，當(dāng)車輛行駛過程中某個(gè)檔位正在發(fā)揮作用時(shí)，下一個(gè)檔位早已提前準(zhǔn)備就緒，處于掛起狀態(tài)。一旦雙離合器下達(dá)換擋指令，就能夠迅速直接地完成換擋動(dòng)作。這種換擋方式追求的是高效與快速，旨在為駕駛者帶來利落的駕駛體驗(yàn)。然而，這種換擋邏輯也不可避免地帶來了頓挫問題，而液力變矩器在應(yīng)對(duì)這一問題上，表現(xiàn)并不理想。

液力變矩器作為發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的柔性連接裝置，有著獨(dú)特的工作原理。它依靠在封閉空間內(nèi)流動(dòng)的油液來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。其中，轉(zhuǎn)矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪緊密相連，另一端的渦輪則與齒輪箱相接，中間還有特殊設(shè)計(jì)葉片的導(dǎo)輪，導(dǎo)輪的存在賦予了變矩器增扭的作用。并且，轉(zhuǎn)矩器還能夠在特定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行鎖止。它的存在意義重大，一方面有效避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)與齒輪箱之間硬連接而產(chǎn)生的沖擊、振動(dòng)等不良現(xiàn)象，另一方面還能起到變矩的作用，可看作是一種自適應(yīng)變速裝置，同時(shí)減輕了齒輪箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。但即便如此，面對(duì)雙離合變速器特殊的換擋原理所導(dǎo)致的頓挫問題，液力變矩器最多只能起到一定的緩和作用，無法從根本上解決。

另外，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理層面來看，雙離合變速器和液力變矩器存在著巨大差異。雙離合變速器本質(zhì)上其內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似手動(dòng)變速箱，只不過離合器和換擋操作由機(jī)電單元進(jìn)行精準(zhǔn)控制，兩組離合器分別由機(jī)電單元管理，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)擋車輛般的操作便利性。倘若將雙離合器換成液力變矩器，整個(gè)變速箱的工作邏輯和機(jī)械結(jié)構(gòu)都會(huì)被打亂，無法按照原本設(shè)計(jì)的方式正常運(yùn)轉(zhuǎn)。就像本田曾嘗試將變矩器和雙離合合二為一，最終因效果不太理想，這款產(chǎn)品未能大量推廣便被淘汰。

綜上所述，雙離合變速器不用液力變矩器，是多種因素綜合作用的結(jié)果。特殊的換擋邏輯讓其更注重?fù)Q擋速度與效率，而液力變矩器在解決頓挫問題上力不從心，加上兩者結(jié)構(gòu)原理的巨大差異，使得它們難以兼容。這也正是汽車工程領(lǐng)域在變速器設(shè)計(jì)上的精妙之處，不同的結(jié)構(gòu)和原理都在為提升汽車的整體性能發(fā)揮著各自的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）