寶馬 3 四驅(qū)的表現(xiàn)十分出色。其搭載的 xDrive 智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可依據(jù)實(shí)時(shí)路況與駕駛動(dòng)態(tài)，智能分配前后軸動(dòng)力。正常行駛以前輪驅(qū)動(dòng)為主，復(fù)雜路況下能快速將動(dòng)力傳遞至后輪。在濕滑、積雪或結(jié)冰路面，能有效防止車輪打滑，確保起步平穩(wěn)、行駛穩(wěn)定。而且，它與懸掛調(diào)校、輪胎性能等匹配精心，在同級(jí)別車型中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，帶來出色駕駛體驗(yàn) 。

在操控性方面，寶馬3四驅(qū)有著卓越的表現(xiàn)。在正常干燥的公路路況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)?dòng)力合理地分配到四個(gè)車輪上，提供出色的抓地力和穩(wěn)定性，有效減少轉(zhuǎn)向不足或過度的情況，讓駕駛者操控車輛時(shí)更加精準(zhǔn)，仿佛人與車融為一體，每一次轉(zhuǎn)向都能精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)遇到濕滑路面時(shí)，寶馬3四驅(qū)的xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)盡顯。它能夠迅速感知路面狀況的變化，快速調(diào)整動(dòng)力分配，及時(shí)將動(dòng)力傳遞到抓地力更好的車輪上，防止車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，大大提高了車輛在這種危險(xiǎn)路況下的行駛安全性，讓駕駛者在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)更加從容不迫。

而在雪地或結(jié)冰路面等極端路況下，寶馬3四驅(qū)更是展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)能力。該四驅(qū)系統(tǒng)可幫助車輛很好地應(yīng)對(duì)低附著力的情況，增加車輛的脫困能力。就像在現(xiàn)場(chǎng)試駕中，3系xDrive車型即便兩個(gè)后輪放在滑輪組上，車輛也能輕松駛出滑輪，后輪不打滑，足見其在極端情況下的脫困實(shí)力。

在彎道行駛時(shí)，寶馬3四驅(qū)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。DSC系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)向彎道內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將更多的動(dòng)力分配給后輪軸，使車輛表現(xiàn)出后輪驅(qū)動(dòng)的行駛特性。在轉(zhuǎn)彎過程中，四驅(qū)系統(tǒng)又會(huì)將一些動(dòng)力轉(zhuǎn)移到前軸上，以防止甩尾。實(shí)際試駕中，過彎初期，3系四驅(qū)車型行駛特性與普通后驅(qū)版3系幾乎相同，而過彎時(shí)行駛軌跡穩(wěn)定、控制良好，駕駛員還可更早加速，跟蹤性能出色。

此外，寶馬3四驅(qū)系統(tǒng)和DSC相互配合，具備更強(qiáng)的安全性。在售車型搭載的基于后驅(qū)平臺(tái)打造的xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，默認(rèn)狀態(tài)下前后扭矩分配為40:60，需要時(shí)能在0.1秒內(nèi)調(diào)整至0:100到100:0之間。這使得車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定，在打滑時(shí)有更強(qiáng)的附著力，避免車輪空轉(zhuǎn)；急加速時(shí)部分動(dòng)力輸送至后輪提升加速性能，急剎車時(shí)切斷后輪動(dòng)力輸出減少制動(dòng)距離。

當(dāng)然，寶馬3四驅(qū)車型也并非十全十美，由于車身相對(duì)較重，其加速和燃油經(jīng)濟(jì)性可能略遜于后驅(qū)車型。但對(duì)于常在冰雪路面行駛的北方地區(qū)消費(fèi)者，或者喜歡駕駛樂趣、常遇到各種復(fù)雜路況尤其是惡劣天氣的駕駛者來說，寶馬3四驅(qū)會(huì)提供更穩(wěn)定、更安全的駕駛體驗(yàn)。

總的來說，寶馬3四驅(qū)憑借其先進(jìn)的xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及與其他系統(tǒng)的協(xié)同配合，在多種路況下都展現(xiàn)出卓越的性能。無論是操控性、穩(wěn)定性還是安全性，都有著出色的表現(xiàn)，為駕駛者帶來了高品質(zhì)的駕駛感受，滿足了不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）