DMI和DM的區(qū)別體現(xiàn)在優(yōu)勢、技術(shù)核心組件以及驅(qū)動力等方面。從優(yōu)勢看，DMI以電為主、用油為輔，能大幅降低油耗；而DM有注重動力性能的DM-p平臺和注重經(jīng)濟(jì)性的DM-i平臺。技術(shù)核心組件上，DMI關(guān)鍵在于驍云插混專用發(fā)動機(jī)。驅(qū)動力方面，DMI電量充足靠電機(jī)，不足時(shí)靈活判斷驅(qū)動方式。這些差異使得它們能滿足不同消費(fèi)者的需求。

先從優(yōu)勢層面深入剖析。DMI超級混動技術(shù)架構(gòu)依托大容量電池和大功率電機(jī)，車輛行駛過程中，大功率電機(jī)承擔(dān)著主要驅(qū)動職責(zé)，汽油發(fā)動機(jī)多數(shù)時(shí)候扮演為電池充電的角色，只有在需要額外動力時(shí)，才會與電機(jī)協(xié)同驅(qū)動車輪。這種運(yùn)作模式極大地提升了燃油效率，降低了油耗，讓車輛在環(huán)保性能上表現(xiàn)出色，對于日常通勤以及追求低油耗出行的消費(fèi)者而言，無疑是絕佳選擇。

而DM技術(shù)包含了DM-p和DM-i兩個(gè)平臺，為不同需求的消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。其中，DM-p平臺側(cè)重于動力性能，它能夠?yàn)樽非髽O致駕駛體驗(yàn)、對車輛加速性能和動力輸出有較高要求的消費(fèi)者帶來激情澎湃的駕駛感受，滿足他們在動力方面的嚴(yán)苛需求；DM-i平臺則著重于經(jīng)濟(jì)性，在一定程度上也兼顧了良好的駕駛體驗(yàn)，能讓消費(fèi)者在享受舒適出行的同時(shí)，有效控制燃油成本。

再來說說技術(shù)核心組件。DMI超級混動技術(shù)的核心在于自主研發(fā)的驍云插混專用發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)擁有1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩個(gè)版本。具體車型應(yīng)用上，1.5L發(fā)動機(jī)裝配于秦PLUS和宋PLUS車型，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則應(yīng)用在唐DM-i車型。驍云插混專用發(fā)動機(jī)憑借其先進(jìn)的技術(shù)和卓越的性能，為DMI技術(shù)的高效運(yùn)作提供了堅(jiān)實(shí)保障。相比之下，DM技術(shù)的核心組件則沒有如此特定指向的發(fā)動機(jī)，其技術(shù)組件更側(cè)重于滿足不同平臺（DM-p和DM-i）多樣化的性能需求，在動力系統(tǒng)的構(gòu)建上更為多元和復(fù)雜。

最后談?wù)勻?qū)動力方面。當(dāng)DMI車型電量充足時(shí)，車輛的驅(qū)動方式與純電動車并無二致，完全依靠電機(jī)提供動力，為駕駛者帶來靜謐、順暢的駕駛感受；而當(dāng)電量不足時(shí)，系統(tǒng)會依據(jù)實(shí)時(shí)路況和駕駛需求等工況，自主且智能地判斷使用電力驅(qū)動、燃油驅(qū)動還是兩者結(jié)合的方式，確保車輛在各種復(fù)雜路況下都能靈活應(yīng)對，為駕駛者提供可靠的動力支持。

綜上所述，DMI和DM在優(yōu)勢、技術(shù)核心組件以及驅(qū)動力等方面的顯著差異，使得它們各自吸引著不同需求的消費(fèi)者群體。DMI以其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和智能的驅(qū)動模式，滿足了廣大消費(fèi)者對節(jié)能環(huán)保出行的追求；而DM憑借其多樣化的平臺選擇，無論是注重動力性能還是經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，都能在其中找到適合自己的車型。這些差異共同構(gòu)建了比亞迪豐富多元的混動技術(shù)體系，為汽車市場注入了新的活力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）