傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)自主研發(fā)與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的方式打造的。起初，傳祺使用意大利進(jìn)口的菲亞特品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后走上自主研發(fā)之路。比如對(duì)引進(jìn)的 1.8TS 發(fā)動(dòng)機(jī)深度改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)缸蓋和點(diǎn)火系統(tǒng)；在研發(fā)中融入 BOSCH 等先進(jìn)控制系統(tǒng)。此外，還自主研發(fā)出不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，像 1.5T 具備多種先進(jìn)技術(shù)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)不斷升級(jí)，為用戶帶來(lái)出色體驗(yàn)。

起初，傳祺選用的是意大利進(jìn)口的菲亞特品牌 2.0 升 Twin - Spark 發(fā)動(dòng)機(jī)，這為其汽車制造奠定了一定的基礎(chǔ)。然而，傳祺并未滿足于此，而是積極踏上自主研發(fā)的征程。

其中，1.8TS 發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)改造便是一個(gè)典型例子。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的原型是阿爾法羅密歐 156 的 1.8ts 發(fā)動(dòng)機(jī)，TWINSPARK 代表雙火花塞技術(shù)，并非渦輪增壓。廣汽傳祺在引進(jìn)后，對(duì)原有的雙火花塞系統(tǒng)進(jìn)行了深度改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了缸蓋和點(diǎn)火系統(tǒng)。這一舉措有效提升了排放性能和 VVT（可變氣門正時(shí)）控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更上一層樓。不僅如此，在研發(fā)過(guò)程中，傳祺還加入了 BOSCH 的點(diǎn)火、噴油、EMS 控制系統(tǒng)，以及電裝最新一代的 VVT 控制系統(tǒng)等大量先進(jìn)技術(shù)。這些新技術(shù)的融入，全面提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐用性。

而 1.5T 排量的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣亮點(diǎn)頗多，它具備進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)、可變機(jī)油泵、靜音齒形鏈條、雙質(zhì)量飛輪以及自家的 GCCS 燃燒室控制系統(tǒng)專利技術(shù)。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了良好的平衡。

此外，傳祺不同車型也搭載了多種適配的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，GS4 采用的是 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳祺第二代 200T 發(fā)動(dòng)機(jī)等；GS4 PHEV 車型搭載由 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和 G - MC 電耦合系統(tǒng)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)；GS8 搭載 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 252 馬力，最大扭矩為 390 牛米。

總之，傳祺在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中，通過(guò)引進(jìn)與自主研發(fā)，不斷探索創(chuàng)新。從最初的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今多種先進(jìn)技術(shù)加持的自研發(fā)動(dòng)機(jī)，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日益成熟，能夠滿足不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力和性能的需求，也為傳祺汽車在市場(chǎng)上贏得了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）