CVT至少有四個(gè)基礎(chǔ)檔位，常見的有P駐車擋、R倒車擋、N空擋、D前進(jìn)擋，部分車型還配備S運(yùn)動(dòng)擋。這些檔位各司其職，P擋用于長(zhǎng)時(shí)間停車防止滑動(dòng)，R擋用于倒車，N擋適用于臨時(shí)停車，D擋是日常駕駛主力檔，S擋能帶來更強(qiáng)烈的駕駛樂趣。CVT與傳統(tǒng)有級(jí)變速器不同，變速比連續(xù)，動(dòng)力輸出線性、平順，駕駛體驗(yàn)舒適 。

P駐車擋，可謂是車輛的“安心守護(hù)者”。當(dāng)我們?cè)谛逼律贤＼?，或是長(zhǎng)時(shí)間停放車輛時(shí)，P擋就能發(fā)揮重要作用，它利用車輛內(nèi)部巧妙的設(shè)計(jì)，控制轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，將停車鎖止機(jī)構(gòu)鎖定輸出軸，確保車輛不會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)，為車輛的停放提供可靠的安全保障。需要注意的是，只有在車輛完全靜止?fàn)顟B(tài)下，才能掛入P擋，就如同給車輛安心地加上一把牢固的“大鎖” 。

R倒車擋，它的用途清晰明了，專門用于車輛的倒車操作。在車輛準(zhǔn)備向后行駛時(shí)，掛入R擋，此時(shí)車輛內(nèi)部的倒擋油路被激活，使得驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車功能。不過，必須謹(jǐn)記，只有在車輛停穩(wěn)之后才能掛入R擋，若車輛未停穩(wěn)就強(qiáng)行掛入，極有可能對(duì)變速箱造成損壞，就像強(qiáng)行讓機(jī)器逆向運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)破壞其內(nèi)部精密的結(jié)構(gòu)一樣。

N空擋，是臨時(shí)停車時(shí)的“好幫手”。當(dāng)車輛需要短時(shí)間停放，且發(fā)動(dòng)機(jī)還處于未熄火狀態(tài)時(shí)，N擋就派上用場(chǎng)了。在這個(gè)檔位下，行星齒輪系統(tǒng)自由旋轉(zhuǎn)，不參與動(dòng)力傳輸，此時(shí)即使踩下油門，車輛也不會(huì)移動(dòng)，就像是一個(gè)暫時(shí)“休息”的狀態(tài)，讓車輛在短暫停留時(shí)保持輕松。

D前進(jìn)擋，作為日常駕駛的主力檔位，深受駕駛者的依賴。當(dāng)車輛掛入D擋后，系統(tǒng)就像一位聰明且貼心的助手，它會(huì)根據(jù)駕駛者踩油門的開度以及車輛行駛的速度，自動(dòng)調(diào)整檔位。無論是在平坦的城市道路上緩慢前行，還是在高速公路上疾馳，D擋都能讓車輛平穩(wěn)且順暢地行駛，為我們的日常出行提供便利。

而部分車型配備的S運(yùn)動(dòng)擋，就像是為車輛注入了一劑“興奮劑”。當(dāng)掛入S擋后，車輛會(huì)變得更加具有運(yùn)動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度大幅提升，油門響應(yīng)變得極為靈敏。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，換擋延遲，駕駛者能夠明顯感受到更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，帶來強(qiáng)烈的推背感和駕駛樂趣。不過，這也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的燃油，所以S擋雖然能帶來激情的駕駛體驗(yàn)，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有所降低。

此外，CVT無級(jí)變速器還有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，那就是理論上它的傳動(dòng)系統(tǒng)可以擁有無限多個(gè)檔位。這是因?yàn)樗淖兯俦仁沁B續(xù)的數(shù)值區(qū)間，在運(yùn)行過程中類似于自動(dòng)變速器，但速比的變化是連續(xù)不斷的，并非像傳統(tǒng)有級(jí)變速器那樣存在明顯的檔位切換。這種特性使得CVT在動(dòng)力傳遞方面更加連續(xù)、平穩(wěn)，沒有明顯的換擋頓挫感，動(dòng)力輸出線性且流暢，就如同絲滑的綢緞一般。同時(shí)，這也簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，不僅提升了駕駛的舒適度，還能讓車輛在傳動(dòng)比等方面更容易實(shí)現(xiàn)平衡，為駕駛者帶來更加愜意的駕駛感受。

總之，CVT的這些檔位各有其獨(dú)特的功能和用途，它們相互配合，加上CVT本身連續(xù)可變的傳動(dòng)特性，為駕駛者帶來了便捷、舒適且充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)，無論是日常通勤還是偶爾追求駕駛激情，CVT都能較好地滿足需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）