CVT無(wú)級(jí)變速是可實(shí)現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器。它通過(guò)改變傳動(dòng)鋼帶或鏈條在主從動(dòng)錐輪中的位置，讓傳動(dòng)比連續(xù)改變，進(jìn)而達(dá)成無(wú)級(jí)變速。其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單緊湊，能帶來(lái)平穩(wěn)的動(dòng)力傳遞，成本也較低，還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，它一般多用于中小型或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)的車(chē)型?？傊?，CVT無(wú)級(jí)變速在汽車(chē)領(lǐng)域有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用場(chǎng)景 。

CVT又稱(chēng)連續(xù)可變傳動(dòng)、無(wú)級(jí)變速器等，英文全稱(chēng)為Continuously Variable Transmission，意思是連續(xù)可變傳動(dòng)比變速箱。它不存在固定傳動(dòng)比，這也是其區(qū)別于其他傳統(tǒng)變速器的關(guān)鍵所在。

一般來(lái)說(shuō)，CVT主要由無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、起步機(jī)構(gòu)和控制器等組成。其中，應(yīng)用最廣泛的機(jī)械式CVT又細(xì)分為橡膠帶式、鏈?zhǔn)?、金屬帶式。以常?jiàn)的鋼帶CVT為例，它主要由兩組四個(gè)錐輪和一條鋼帶構(gòu)成。這些錐輪的位置可以上下移動(dòng)，如此一來(lái)，鋼帶就能掛在不同半徑的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速。

從工作原理上看，它就如同普通變速箱齒輪的操控一般，依靠傳動(dòng)帶和可變槽寬棘輪來(lái)傳遞動(dòng)力。形象點(diǎn)說(shuō)，類(lèi)似自行車(chē)踏板帶動(dòng)不同大小的齒輪來(lái)調(diào)整輸出速度，CVT利用一組可變大小的“齒輪”（主動(dòng)輪、從動(dòng)輪等結(jié)構(gòu)）來(lái)模擬傳統(tǒng)變速器的換擋過(guò)程，通過(guò)精準(zhǔn)控制實(shí)現(xiàn)不同的速度比。

CVT有著諸多優(yōu)點(diǎn)。一方面，其傳動(dòng)比連續(xù)，能讓傳動(dòng)比的選擇更為精準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也更精確，可使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大功率輸出。在駕駛過(guò)程中，變速平順無(wú)沖擊、無(wú)動(dòng)力中斷，極大提升了駕乘的舒適性。另一方面，它重量輕、體積小，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，這不僅降低了成本，而且還帶來(lái)了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

然而，CVT也并非十全十美。由于傳動(dòng)帶易損壞，承受載荷有限，通常只用于中小型或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)的車(chē)型。因?yàn)檐?chē)身質(zhì)量大、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率過(guò)大時(shí)，可能導(dǎo)致鋼帶打滑，進(jìn)而影響CVT的使用壽命和傳動(dòng)效果。

CVT的發(fā)展歷程已超百年，歷經(jīng)了不斷的技術(shù)改進(jìn)與完善。如今，它在汽車(chē)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，是汽車(chē)變速器技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。在未來(lái)，CVT還將朝著高效率、輕量化、智能化、混合動(dòng)力化等方向持續(xù)邁進(jìn)，以更好地適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展需求和消費(fèi)者的多樣化要求。

總之，CVT無(wú)級(jí)變速憑借自身獨(dú)特的工作原理、鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)，在汽車(chē)變速器領(lǐng)域占據(jù)了重要的一席之地，并且在技術(shù)發(fā)展的浪潮中不斷演進(jìn)，為汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)和性能提升貢獻(xiàn)著力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）