三菱超選四驅(qū)是三菱汽車介于傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)之間的創(chuàng)新四驅(qū)系統(tǒng)。它允許車輛在 100 公里時(shí)速內(nèi)于 2H、4H 擋位間自由切換，兼顧了后輪驅(qū)動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性與全時(shí)四驅(qū)的良好抓地力。日常駕駛，2H 模式用于普通鋪裝路；復(fù)雜路況時(shí)，4H 等模式按需開啟。超選四驅(qū)憑借多模式切換、良好的路況適應(yīng)性等優(yōu)勢，為駕駛者帶來出色體驗(yàn) 。

超選四驅(qū)的核心在于“軸間差速器”，這一巧妙的設(shè)計(jì)讓車輛在四驅(qū)模式下能夠如同全時(shí)四驅(qū)一般在高速行駛時(shí)輕松轉(zhuǎn)彎，極大地提升了車輛在不同行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性和操控性。自帕杰羅第二代起，超選四驅(qū)便成為了三菱越野車型的標(biāo)志性技術(shù)，并且隨著時(shí)間的推移不斷進(jìn)化，從第一代純機(jī)械的 SS4 系統(tǒng)，發(fā)展到如今電子輔助的 SS4-II 系統(tǒng)，技術(shù)愈發(fā)成熟和先進(jìn)。

在多種驅(qū)動(dòng)模式中，每個(gè)模式都有著獨(dú)特的功能和適用場景。當(dāng)處于 4H 全時(shí)四驅(qū)模式時(shí)，車輛的動(dòng)力分配能夠根據(jù)實(shí)際路況在 50:50 或 33:67 之間動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，這使得車輛在面對(duì)雨雪天氣或者較為復(fù)雜的路面狀況時(shí)，能夠迅速且精準(zhǔn)地將動(dòng)力合理分配到各個(gè)車輪，保證車輛擁有足夠的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，平穩(wěn)安全地行駛。

而當(dāng)面對(duì)更為極端的越野挑戰(zhàn)時(shí)，4HLC 和 4LLC 模式就發(fā)揮出了巨大的作用。在這兩個(gè)模式下，中央差速器會(huì)被鎖死，車輛能夠提供恒定的扭矩輸出，尤其是 4LLC 模式，它還具備放大扭矩輸出的能力，前后輪扭矩輸出比固定為 50：50，強(qiáng)大的扭矩讓車輛在攀爬陡峭山坡、穿越泥濘路段等惡劣環(huán)境中也能游刃有余，展現(xiàn)出卓越的越野性能。

此外，三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)不僅僅是簡單的驅(qū)動(dòng)模式切換，它還是一個(gè)集成電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由 AYC、ACD、ASC、ABS 四個(gè)系統(tǒng)共同組建，其中 AYC 和 ACD 作為最核心的技術(shù)構(gòu)成，通過精確控制每個(gè)車輪的扭矩和制動(dòng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車縱向行駛姿態(tài)和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)的精準(zhǔn)控制。無論是在柏油路面追求平穩(wěn)舒適的駕駛感受，還是在砂石、雪地等特殊路面需要更強(qiáng)的通過性和穩(wěn)定性，超選四驅(qū)系統(tǒng)都能通過調(diào)整各個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，為車輛提供恰到好處的動(dòng)力分配和操控性能，提高在任何路況下的牽引力、轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。

三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)多年的技術(shù)沉淀和賽事考驗(yàn)，它凝聚了三菱在汽車制造領(lǐng)域深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新精神。從世界拉力錦標(biāo)賽的激烈角逐，到達(dá)喀爾拉力賽的艱難征程，三菱憑借超選四驅(qū)技術(shù)取得了傲人的成績，眾多冠軍獎(jiǎng)杯便是對(duì)這一技術(shù)強(qiáng)大實(shí)力的有力見證。超選四驅(qū)以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、豐富的模式選擇以及出色的路況適應(yīng)性，成為了汽車四驅(qū)領(lǐng)域的經(jīng)典之作，為廣大車主帶來了無與倫比的駕駛體驗(yàn)，也為三菱汽車在越野領(lǐng)域樹立了卓越的品牌形象 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）