車(chē)子不發(fā)動(dòng)時(shí)開(kāi)空調(diào)主要是耗電，而不會(huì)耗油。這是因?yàn)檐?chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，燃油無(wú)法參與工作，自然不存在油耗問(wèn)題。不過(guò)，此時(shí)開(kāi)啟空調(diào)會(huì)大量消耗車(chē)輛電能。要知道，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)無(wú)法工作也就沒(méi)有制冷制熱能力。所以，不發(fā)動(dòng)車(chē)子開(kāi)空調(diào)，雖不耗油，但對(duì)車(chē)內(nèi)電能影響明顯 。

當(dāng)車(chē)輛處于不發(fā)動(dòng)狀態(tài)開(kāi)啟空調(diào)，車(chē)內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)像發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那樣的正常制冷或制熱效果。因?yàn)閴嚎s機(jī)這一關(guān)鍵部件失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)，無(wú)法有效壓縮制冷劑來(lái)完成制冷循環(huán)，也就難以實(shí)現(xiàn)制冷功能；制熱方面，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量是汽車(chē)制熱的重要熱源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，就缺少了這一關(guān)鍵的熱量來(lái)源，制熱能力同樣受限。

這種情況下，車(chē)輛上的蓄電池成為了空調(diào)用電的主要能量供給源。然而，汽車(chē)的蓄電池容量是有限的。如果長(zhǎng)時(shí)間在車(chē)輛不發(fā)動(dòng)時(shí)開(kāi)空調(diào)，蓄電池的電量會(huì)快速下降。一旦電量耗盡，不僅空調(diào)無(wú)法繼續(xù)工作，還可能導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)，因?yàn)檐?chē)輛啟動(dòng)也依賴(lài)蓄電池提供電力支持。

此外，與車(chē)輛怠速狀態(tài)下開(kāi)空調(diào)進(jìn)行對(duì)比，怠速開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)消耗燃油，并且怠速開(kāi)空調(diào)每小時(shí)的油耗相對(duì)較高，像汽油轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不行駛開(kāi)啟空調(diào)每小時(shí)油耗約 3 升，大車(chē)（柴油）則要耗費(fèi) 2 - 3 升（視怠速大小而定），同時(shí)還會(huì)帶來(lái)一些諸如發(fā)動(dòng)機(jī)積碳等不良影響。但不發(fā)動(dòng)車(chē)子開(kāi)空調(diào)雖沒(méi)有這些油耗及發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)問(wèn)題，卻會(huì)對(duì)蓄電池的壽命產(chǎn)生潛在威脅，頻繁深度放電會(huì)使蓄電池的性能逐漸下降。

綜上所述，車(chē)子不發(fā)動(dòng)時(shí)開(kāi)空調(diào)，雖然不會(huì)耗油，但大量耗電可能帶來(lái)一系列問(wèn)題。我們?cè)谑褂密?chē)輛空調(diào)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇，避免因不合理使用空調(diào)對(duì)車(chē)輛造成不必要的損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）