天籟歷史上有配備V6發(fā)動機的車型，但如今已不再搭載。在過去，天籟的2.5排量、3.5排量及公爵全系列采用的均是VQ系列V6缸發(fā)動機。V6發(fā)動機呈V形排列，獨特的布局讓其能抵消運作時產(chǎn)生的噪音和震動，帶來平順且靜音的駕駛體驗。不過隨著時代發(fā)展與環(huán)保政策要求，2020款及后續(xù)版本的天籟完全轉(zhuǎn)向了4缸動力系統(tǒng) 。

曾經(jīng)的天籟V6發(fā)動機，可是凝聚了諸多尖端技術(shù)的結(jié)晶。那是第四代VQ引擎，以卓越的靜音性和動力性能聞名遐邇。其機體運用真圓加工技術(shù)，極大地減少了活塞與缸壁之間的摩擦，運轉(zhuǎn)起來更為順暢。而且，V型排列的設(shè)計不僅讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音大幅降低，還讓駕駛感受無比平順，同時在車輛機械布局方面更具優(yōu)勢，空間利用也更加合理。這一獨特的發(fā)動機布局，降低了發(fā)動機的整體體積，在保證動力高效輸出的同時，也為車內(nèi)營造出靜謐的駕乘環(huán)境。

V6發(fā)動機在動力響應(yīng)上也有著出色的表現(xiàn)，能為駕駛者帶來強勁的推背感，無論是城市道路的起步，還是高速上的超車，都能輕松應(yīng)對。它的自動平衡高剛性發(fā)動機缸體、航天級的超低摩擦技術(shù)以及CVTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術(shù)等先進技術(shù)的應(yīng)用，進一步提升了動力性和節(jié)油性。

然而，時代的車輪滾滾向前，環(huán)保政策日益嚴(yán)格，大排量自然吸氣發(fā)動機逐漸被禁用。為了順應(yīng)這一趨勢，新款天籟采用了最新的動力系統(tǒng)，如2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這些新的發(fā)動機技術(shù)同樣具備高效、節(jié)能等特點，在滿足環(huán)保要求的同時，也能為消費者提供不錯的駕駛體驗。

如今，雖然天籟不再配備V6發(fā)動機，但那段有V6發(fā)動機的歷史，無疑是汽車發(fā)展長河中的一顆璀璨明珠。它代表了當(dāng)時汽車技術(shù)的巔峰，承載著眾多車迷對于駕駛樂趣的追求和美好回憶。盡管V6發(fā)動機逐漸退出歷史舞臺，但汽車技術(shù)的創(chuàng)新永不止步，新的動力技術(shù)將繼續(xù)為我們帶來更出色的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）