雷凌是基于TNGA架構(gòu)打造的車型，自2019年起便采用這一架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)。TNGA架構(gòu)猶如汽車制造領(lǐng)域的智慧結(jié)晶，具有高度模塊化與靈活性。在此架構(gòu)賦能下，雷凌實現(xiàn)了多方面的提升。車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化讓碰撞測試表現(xiàn)出色，動力系統(tǒng)更高效，燃油經(jīng)濟(jì)性與動力輸出顯著進(jìn)步，底盤重新設(shè)計帶來更好的操控性與駕駛穩(wěn)定性，整體競爭力大幅增強(qiáng) 。

TNGA架構(gòu)為雷凌的動力系統(tǒng)帶來了革新。雷凌擁有1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)以及1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)這兩種動力選擇。在TNGA架構(gòu)的支撐下，不同動力版本的發(fā)動機(jī)都在技術(shù)、品質(zhì)以及駕駛樂趣層面有了提升。

就1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，它具備98馬力和142牛米的最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了vvt - i技術(shù)和多點電噴技術(shù)，并且采用鋁合金缸蓋缸體，再結(jié)合匹配的電動機(jī)，最大功率可達(dá)53kw，最大扭矩為163牛米，為雷凌混動版車型提供了穩(wěn)定且高效的動力輸出。

而1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有116馬力和185牛米的最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1500到5000轉(zhuǎn)每分鐘之間，最大功率轉(zhuǎn)速處于5200到5600轉(zhuǎn)每分鐘，搭載的vvt - iw技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合鋁合金缸蓋缸體，與cvt變速箱默契配合，讓動力輸出更為平順，并且提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

在安全性方面，TNGA架構(gòu)對雷凌的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深度優(yōu)化。通過采用高強(qiáng)度鋼材以及優(yōu)化的車身框架設(shè)計，使得車輛在面對各種碰撞情況時，能夠更有效地分散碰撞能量，減少對車內(nèi)乘客的沖擊力。這種優(yōu)化不僅僅體現(xiàn)在理論層面，在實際的碰撞安全測試中，雷凌也憑借TNGA架構(gòu)帶來的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，取得了出色的成績，為車內(nèi)人員提供了可靠的安全保障。

在操控性上，TNGA架構(gòu)重新設(shè)計了雷凌的底盤。優(yōu)化后的底盤懸掛系統(tǒng)，讓車輛在行駛過程中對路面顛簸的過濾更加細(xì)膩，無論是在城市的平坦道路還是鄉(xiāng)村的崎嶇路面，都能為駕駛者提供平穩(wěn)舒適的駕乘感受。同時，底盤的調(diào)校也讓車輛的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，駕駛者在操控方向盤時能更清晰地感受到車輛的響應(yīng)，駕駛穩(wěn)定性大幅提升，無論是高速行駛還是過彎，都能給人足夠的信心。

外觀設(shè)計上，TNGA架構(gòu)也助力雷凌塑造了更流暢的線條和更時尚運(yùn)動的造型。車輛整體姿態(tài)更低趴，車頭部分的設(shè)計更加犀利，配合流暢的車身線條，不僅提升了車輛的視覺美感，還在一定程度上降低了風(fēng)阻，提升了車輛的空氣動力學(xué)性能。

總之，TNGA架構(gòu)就像是雷凌的靈魂，為其注入了全新的活力與魅力。從動力到安全，從操控到外觀，TNGA架構(gòu)全方位提升了雷凌的品質(zhì)，使其在緊湊型家用車市場中擁有了更強(qiáng)的競爭力，成為眾多消費(fèi)者心儀的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）