汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不熱是否正常需視情況而定，短途行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在未達(dá)適宜工作溫度前熄火，此時(shí)不熱正常；但長(zhǎng)時(shí)間駕駛后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度仍未升高到正常水平，就屬于異常情況。通常發(fā)動(dòng)機(jī)多出現(xiàn)過(guò)熱問(wèn)題，因其多采用水冷系統(tǒng)，靠防凍液大小循環(huán)來(lái)管理熱量。剛啟動(dòng)時(shí)小循環(huán)助發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，正常工作時(shí)大循環(huán)維持溫度。短途行駛易致發(fā)動(dòng)機(jī)低溫，而冷卻系統(tǒng)故障多引發(fā)過(guò)熱。

具體來(lái)說(shuō)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度范圍通常在80°C至100°C之間。在冷啟動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低是正常現(xiàn)象，不過(guò)隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，它應(yīng)該能夠快速升溫并保持在合適的范圍內(nèi)。

外界溫度過(guò)低是可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不熱的一個(gè)因素。在寒冷的環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)散失熱量的速度加快，達(dá)到正常工作溫度所需的時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)。比如在北方的冬季，車輛啟動(dòng)后可能需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)預(yù)熱，這期間發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升較為緩慢。

水溫表故障也可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)不熱的假象。如果水溫表出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法準(zhǔn)確顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度，就會(huì)讓駕駛者誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不正常。例如水溫表的傳感器損壞，可能會(huì)給出錯(cuò)誤的溫度讀數(shù)。

散熱系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題同樣不容忽視。冷卻液不足會(huì)影響散熱效果，當(dāng)冷卻液不夠時(shí)，防凍液的循環(huán)無(wú)法正常進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度異常。水泵故障會(huì)影響防凍液的循環(huán)動(dòng)力，使防凍液無(wú)法有效地在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量管理。散熱器阻塞會(huì)阻礙冷卻液與外界空氣的熱交換，使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)排出，同樣可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度產(chǎn)生不良影響。

另外，在短途行駛過(guò)程中，盡管防凍液持續(xù)循環(huán)，但由于行駛時(shí)間較短，發(fā)動(dòng)機(jī)可能來(lái)不及達(dá)到正常工作溫度。而且，如果在短途行駛時(shí)，防凍液一直處于大循環(huán)狀態(tài)，會(huì)加快熱量的散發(fā)，就有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)不熱的情況較為復(fù)雜，不能一概而論。駕駛者需要關(guān)注車輛的具體使用情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的表現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度異常，應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查，找出問(wèn)題所在并加以解決，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終在正常的溫度環(huán)境下穩(wěn)定工作，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，保障行車安全與車輛的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）