小車并不都是獨(dú)立懸架，也有采用非獨(dú)立懸架的情況。獨(dú)立懸架能讓車輪單獨(dú)通過(guò)彈性系統(tǒng)與車架相連，質(zhì)量輕、舒適性好、抓地力強(qiáng)，能提升駕駛體驗(yàn)。而非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易，也能滿足一些車輛的特定需求。汽車制造商需綜合考量設(shè)計(jì)目標(biāo)、成本預(yù)算等因素，來(lái)決定使用何種懸架，以讓車輛達(dá)到最佳性能 。

獨(dú)立懸架有著多種類型，常見(jiàn)的如麥弗遜式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛以及雙叉臂懸掛等。麥弗遜懸架重量輕、占用空間小，一般應(yīng)用于汽車前輪，雖然穩(wěn)定性稍差，但其減震性能突出；多連桿式獨(dú)立懸掛能更精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提升車輛的操控性能和舒適性；雙叉臂懸掛則具有很強(qiáng)的側(cè)向支撐力，能讓車輛在高速過(guò)彎等情況下保持良好的姿態(tài)，通常在一些高性能車型上較為常見(jiàn) 。這些獨(dú)立懸架系統(tǒng)憑借其各自的特點(diǎn)，為車輛帶來(lái)出色的行駛品質(zhì)，比如能有效減少車身受到的顛簸沖擊，讓車內(nèi)人員仿佛置身于平穩(wěn)的空間；還能極大地提高車輪與地面的附著力，使車輛在行駛過(guò)程中更加穩(wěn)定可靠，駕駛起來(lái)也更加得心應(yīng)手 。

非獨(dú)立懸架同樣有不同的形式，像扭力梁、鋼板彈簧、整體橋式等。扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，在小型車和一些對(duì)成本較為敏感的車型上廣泛應(yīng)用；鋼板彈簧懸架強(qiáng)度高，能承受較大的載荷，常見(jiàn)于一些載貨車輛或者對(duì)承載能力有要求的車型；整體橋式懸架的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，維修保養(yǎng)方便 。盡管非獨(dú)立懸架在舒適性和操控性方面可能比不上獨(dú)立懸架，但在某些特定場(chǎng)景下，其優(yōu)勢(shì)就得以凸顯。例如對(duì)于一些預(yù)算有限但又需要滿足基本出行需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，采用非獨(dú)立懸架的車輛因其成本低、維修簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，成為了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇 。

綜上所述，小車在懸架系統(tǒng)的選擇上并非單一的獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架各有千秋。獨(dú)立懸架以其出色的舒適性、操控性等優(yōu)勢(shì)，為追求高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者帶來(lái)福音；而非獨(dú)立懸架憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉等特點(diǎn)，在一些對(duì)成本和實(shí)用性有較高要求的車型中找到了自己的用武之地。汽車制造商正是基于多種因素的考慮，在不同車型上合理運(yùn)用這兩種懸架系統(tǒng)，以滿足市場(chǎng)多樣化的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）