發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為什么會(huì)燒紅
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管燒紅,主要是由于缸內(nèi)部分氣體進(jìn)入排氣管后持續(xù)燃燒、混合氣過稀使燃燒延遲至排氣沖程、排氣門相關(guān)問題導(dǎo)致燃燒氣體排入排氣管,以及噴油時(shí)間過晚致使燃油在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒等原因。混合氣過稀會(huì)減慢燃燒速度,排氣門密封不嚴(yán)或間隙不當(dāng)讓燃燒氣體外逸,噴油時(shí)間不對使燃油無法充分在缸內(nèi)燃燒。這些因素都會(huì)使排氣管溫度異常升高而燒紅 。
具體而言,混合氣過稀是一個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)混合氣過稀時(shí),可燃油氣在著火后,其燃燒速度會(huì)顯著變慢。正常情況下,燃燒應(yīng)該在特定的沖程內(nèi)完成,但由于混合氣過稀,燃燒過程被延長,甚至延遲到排氣沖程時(shí),燃燒依然在持續(xù)。這就導(dǎo)致原本不應(yīng)該在排氣階段承受高溫的排氣管,持續(xù)受到燃燒產(chǎn)生的高溫影響,久而久之就會(huì)燒紅。
排氣門出現(xiàn)問題也不容忽視。排氣門密封不嚴(yán),就如同一個(gè)沒有關(guān)緊的閥門,燃燒后的氣體無法被完全限制在氣缸內(nèi),部分燃燒氣體就會(huì)趁機(jī)沖入排氣管。另外,氣門間隙過小同樣會(huì)引發(fā)問題,這會(huì)影響氣門的正常開合,使得燃燒氣體不能順暢排出,進(jìn)而也會(huì)排入排氣管。無論是哪種情況,燃燒氣體進(jìn)入排氣管后,都會(huì)讓排氣管的溫度急劇上升,最終導(dǎo)致燒紅現(xiàn)象的發(fā)生。
噴油時(shí)間過晚同樣會(huì)引發(fā)排氣管燒紅的狀況。當(dāng)噴油時(shí)間過晚時(shí),燃油在缸內(nèi)沒有足夠的時(shí)間進(jìn)行充分燃燒。部分未燃燒的燃油隨著廢氣一起進(jìn)入排氣管,在排氣管內(nèi),這些燃油繼續(xù)燃燒,釋放出大量的熱量。排氣管長時(shí)間承受這樣額外的高溫,自然容易出現(xiàn)燒紅的情況。
此外,還有一些其他可能導(dǎo)致排氣管燒紅的原因。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷狀態(tài)下長時(shí)間工作,像車輛爬坡、超車或者拉重物時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出強(qiáng)大的動(dòng)力,這會(huì)使排氣管承受較大的壓力和熱量,如果持續(xù)時(shí)間過長,排氣管就可能燒紅。又或者氣門早開晚關(guān)角度不合適,這會(huì)嚴(yán)重影響燃燒效率,導(dǎo)致廢氣排出不暢,進(jìn)而使排氣管溫度不斷升高。另外,排氣管和消聲器內(nèi)積碳過多,積碳會(huì)吸收大量的熱量,也會(huì)致使排氣管溫度異常升高。
總之,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管燒紅是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。從混合氣濃度到排氣門狀況,從噴油時(shí)間到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷等,每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。了解這些原因,有助于我們在日常使用車輛時(shí),更加關(guān)注車輛的狀態(tài),及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問題,保障車輛的正常運(yùn)行和行駛安全。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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