電池包正在加熱，是因?yàn)殡姵販囟冗^(guò)低，需要升溫至正常工作區(qū)間。一般而言，動(dòng)力電池適宜工作溫度在 0 - 40℃，最佳為 25℃。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)變慢，輸出功率和充電效率降低，影響車輛動(dòng)力輸出、續(xù)航及充電效率，甚至可能造成不可逆損傷。通過(guò)加熱，能讓電池保持良好性能，延長(zhǎng)使用壽命，確保冬季用車體驗(yàn)不受影響 。

當(dāng)車輛長(zhǎng)期停放在低溫環(huán)境下，尤其是在氣溫較低的冬季，電池包加熱功能就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。這是車輛的一種自我保護(hù)機(jī)制，旨在讓電池盡快達(dá)到合適的工作溫度，保障其充放電性能。

不同的溫度區(qū)間，電池性能的表現(xiàn)也有所不同。當(dāng)環(huán)境溫度低于0°C時(shí)，電池性能顯著下降，此時(shí)就迫切需要加熱來(lái)恢復(fù)到最佳狀態(tài)；而在0°C至10°C之間，電池性能雖有所下降，但可能并非一定需要加熱；當(dāng)溫度處于10°C至20°C之間，電池性能正常，通常無(wú)需額外加熱；一旦溫度超過(guò)20°C，電池性能處于最佳狀態(tài)，自然也無(wú)需加熱操作。

為了實(shí)現(xiàn)電池的快速升溫，車企們研發(fā)了多種加熱技術(shù)，比如電池自發(fā)熱、加熱元件加熱、液態(tài)循環(huán)加熱等。以長(zhǎng)安深藍(lán)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)為例，這一先進(jìn)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)每分鐘4℃的加熱速度。設(shè)想一下，在氣溫低至零下30度的極端環(huán)境中，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03大約僅需8分鐘左右就能將電池加熱至0度以上，大大縮短了等待時(shí)間。不過(guò)，大部分電池加熱技術(shù)在這種低溫環(huán)境下，往往都需要10分鐘以上才能將電池包加熱至適宜的工作溫度。

此外，電池包加熱裝置一般在車輛啟動(dòng)前就開(kāi)始工作，一旦達(dá)到所需溫度便會(huì)自動(dòng)停止。像五菱宏光MINI，在車輛完成充電后，電池管理系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱程序，以此確保電池始終維持在最佳工作溫度，保證在寒冷天氣下性能穩(wěn)定，不影響續(xù)航里程。

值得注意的是，如果在寒冷冬季，環(huán)境溫度過(guò)低導(dǎo)致汽車電池溫度過(guò)低而無(wú)法充電時(shí)，就需要先對(duì)電池進(jìn)行加熱。只有當(dāng)溫度滿足要求后，才能正常充電，這期間便會(huì)顯示“電池包正在加熱中”，這屬于正?，F(xiàn)象，車主們無(wú)需為此擔(dān)憂。只是充電時(shí)間會(huì)相應(yīng)加長(zhǎng)，而且電池溫度越低，所需的充電時(shí)間也就越長(zhǎng)。倘若有條件的話，車主可以將車開(kāi)到溫暖的室內(nèi)或者有陽(yáng)光照射的地方進(jìn)行充電，這樣能有效減少加熱時(shí)間。通常情況下，電池包加熱時(shí)間約1小時(shí)，在溫度更低的地區(qū)，所需時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，這就需要車主耐心等候了。

總之，電池包加熱是新能源汽車應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境的重要保障措施，它涵蓋了從維持電池正常性能到提升充電效率等多個(gè)方面的作用。了解這一過(guò)程，不僅能讓車主在面對(duì)電池包加熱提示時(shí)不再困惑，更能通過(guò)合理的操作，更好地保護(hù)電池，提升用車體驗(yàn)，讓新能源汽車在寒冷天氣下也能順暢出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）