汽車需繳納的稅因環(huán)節(jié)、車型不同而有差異，數(shù)額難以一概而論。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有增值稅、消費(fèi)稅等；銷售時(shí)，消費(fèi)者要交車輛購(gòu)置稅；使用階段，涉及車船使用稅等；進(jìn)口車還有關(guān)稅。比如車輛購(gòu)置稅稅率一般為 10%，車船使用稅按排量每年 60 元至 5400 元不等。這些稅種從不同方面影響著汽車的成本與價(jià)格，共同構(gòu)成了汽車的稅收體系。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，增值稅是必不可少的一項(xiàng)，稅率為13%。這一稅種針對(duì)汽車生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的增值部分進(jìn)行征收，是國(guó)家稅收的重要來(lái)源之一。消費(fèi)稅的稅率則與發(fā)動(dòng)機(jī)排量緊密相關(guān)，例如1.5L以下排量車型稅率為3%，隨著排量的增大，稅率也會(huì)相應(yīng)提高，這體現(xiàn)了稅收政策對(duì)環(huán)保和能源消耗的引導(dǎo)作用。印花稅雖稅率僅為萬(wàn)分之三，但也不容小覷，它在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)交往中，發(fā)揮著一定的調(diào)節(jié)作用。此外，城建費(fèi)、教育附加費(fèi)等雜費(fèi)約占車價(jià)的3% - 5%，這些費(fèi)用為城市建設(shè)和教育事業(yè)提供了資金支持。若是合資車，還需繳納約為車價(jià)10%的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，這涉及到技術(shù)引進(jìn)等方面的成本支出。

銷售環(huán)節(jié)的車輛購(gòu)置稅，稅率是10%。其計(jì)算方法較為明確，是裸車價(jià)扣除13%增值稅后的價(jià)錢(qián)乘以10%。這部分稅收直接由消費(fèi)者承擔(dān)，在購(gòu)車時(shí)是一筆不小的開(kāi)支。例如購(gòu)買(mǎi)一輛不含稅價(jià)格為20萬(wàn)元的汽車，購(gòu)置稅就為200000×10% = 20000元（此處未考慮含稅價(jià)換算，僅為簡(jiǎn)便計(jì)算示例）。

使用環(huán)節(jié)同樣有多種稅收。車船使用稅根據(jù)汽車排量而定，從360元至5400元不等。排量較小的汽車，車船稅相對(duì)較低，這鼓勵(lì)了消費(fèi)者選擇節(jié)能環(huán)保型車輛。燃油稅也是使用過(guò)程中的一項(xiàng)重要稅收，汽油稅率為1.52元/升，柴油為1.2元/升。對(duì)于經(jīng)常駕車出行的車主來(lái)說(shuō)，這部分費(fèi)用隨著行駛里程和燃油消耗的增加而積累，也是一筆可觀的支出。

對(duì)于進(jìn)口車，關(guān)稅是其特有的稅種，稅率為整車價(jià)格的15%。這一政策在一定程度上保護(hù)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也使得進(jìn)口車的價(jià)格相對(duì)較高。另外，對(duì)于價(jià)格超過(guò)130萬(wàn)的豪車，還需額外繳納10%的消費(fèi)稅，體現(xiàn)了稅收對(duì)高消費(fèi)的調(diào)節(jié)作用。

綜上所述，汽車從生產(chǎn)到使用，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的多種稅種。這些稅種各自有著不同的征收標(biāo)準(zhǔn)和目的，它們相互交織，共同影響著汽車的最終價(jià)格和消費(fèi)者的購(gòu)車、用車成本。無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)、銷售商還是消費(fèi)者，都需要了解這些稅收政策，以便更好地進(jìn)行決策和規(guī)劃。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）