CVT起步時(shí)頓挫一下然后恢復(fù)正常，主要是因?yàn)槠鸩剿查g液力變矩器的工作特性以及鋼帶與帶輪的結(jié)合過(guò)程導(dǎo)致的。在起步階段，液力變矩器需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力柔和傳遞給變速器，這個(gè)過(guò)程中會(huì)有短暫的動(dòng)力銜接變化，引起頓挫感。同時(shí)，鋼帶與帶輪從初始狀態(tài)到穩(wěn)定傳動(dòng)也需要一個(gè)短暫的調(diào)整適應(yīng)期，這一系列因素綜合起來(lái)，就使得CVT起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)頓挫然后恢復(fù)正常的現(xiàn)象 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)液力變矩器。它就像是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的一座“柔性橋梁”，在汽車起步時(shí)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，會(huì)帶動(dòng)液力變矩器的泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪會(huì)將液壓油高速甩出，沖擊渦輪，進(jìn)而帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，以此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。

但在起步瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，泵輪甩出油液的力量有限，渦輪的響應(yīng)不會(huì)那么及時(shí)和順暢。這就好比兩個(gè)人傳球，一開(kāi)始力量沒(méi)掌握好，球的傳遞過(guò)程就會(huì)有些不連貫。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，泵輪甩出油液的力量增強(qiáng)，渦輪能夠更穩(wěn)定地接收動(dòng)力，頓挫感也就隨之消失，車輛的行駛逐漸恢復(fù)正常。

再看看鋼帶與帶輪的情況。在車輛靜止時(shí)，鋼帶與帶輪處于相對(duì)靜止的初始狀態(tài)。當(dāng)車輛準(zhǔn)備起步，變速器開(kāi)始工作，鋼帶需要逐漸貼合帶輪，并建立起足夠的摩擦力來(lái)傳遞動(dòng)力。這個(gè)貼合和建立摩擦力的過(guò)程并非一蹴而就，需要一個(gè)短暫的時(shí)間。

在這短暫的時(shí)間內(nèi)，鋼帶與帶輪之間的摩擦力不穩(wěn)定，動(dòng)力傳遞也就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，從而產(chǎn)生頓挫感。當(dāng)鋼帶與帶輪完全貼合，摩擦力穩(wěn)定，動(dòng)力就能平穩(wěn)地從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪，車輛也就恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的輸出特性在起步階段也會(huì)對(duì)頓挫感產(chǎn)生一定影響。有些發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出不夠線性，動(dòng)力輸出存在一定的起伏。這就使得在起步時(shí)，即使液力變矩器和鋼帶與帶輪的工作都正常，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身輸出的不穩(wěn)定，也可能會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)頓挫一下然后恢復(fù)正常的情況 。

綜上所述，CVT起步時(shí)頓挫一下然后恢復(fù)正常，是液力變矩器、鋼帶與帶輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性等多方面因素共同作用的結(jié)果。這是CVT這種變速器類型在工作過(guò)程中較為常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，并非車輛出現(xiàn)了故障。了解這些原理，能讓我們?cè)隈{駛CVT車輛時(shí)，對(duì)起步階段的頓挫有更科學(xué)的認(rèn)識(shí)，也能更從容地應(yīng)對(duì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）