汽車點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路構(gòu)成。電源提供電能，點(diǎn)火線圈將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序分配高壓電至各缸火花塞，火花塞產(chǎn)生火花點(diǎn)燃可燃混合氣，點(diǎn)火開關(guān)控制電路通斷，控制電路保障系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。如此緊密協(xié)作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在合適時(shí)刻獲得足夠能量的火花，實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)便開始有條不紊地工作起來。點(diǎn)火開關(guān)接通后，電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）開始為系統(tǒng)供電。此時(shí)，斷電器凸輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，它的旋轉(zhuǎn)使得斷電器觸點(diǎn)不斷地開、閉。

當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流就如同被打開閘門的水流，從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)，順暢地流入點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組。接著，電流繼續(xù)前行，通過斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)，再經(jīng)過分電器殼體搭鐵，最終流回蓄電池的負(fù)極。這一過程中，點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組中有電流通過，從而產(chǎn)生磁場(chǎng)。

而當(dāng)斷電器的觸點(diǎn)被凸輪頂開時(shí)，情況發(fā)生了變化。初級(jí)電路瞬間被切斷，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的電流迅速下降到零。隨著電流的消失，線圈周圍和鐵心中原本存在的磁場(chǎng)也迅速衰減，直至消失。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，這種磁場(chǎng)的快速變化會(huì)在點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，也就是次級(jí)電壓。這個(gè)次級(jí)電壓相當(dāng)高，大約在15000 - 30000V，如此高的電壓形成的次級(jí)電流，會(huì)通過特定的路徑流向火花塞。

分電器在這個(gè)過程中發(fā)揮著重要作用。它由斷電器、配電器等部分組成，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的1/2。它負(fù)責(zé)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，準(zhǔn)確無誤地分配到各個(gè)氣缸的火花塞上。高壓電經(jīng)過分電器蓋、分電器頭、分電器蓋火花塞線端子、火花塞線等，最終到達(dá)火花塞。

火花塞在接收到高壓電后，電極之間就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。這火花能量巨大且持續(xù)一定時(shí)間，足以點(diǎn)燃進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗稽c(diǎn)燃后，迅速燃燒膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。

在整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程中，不同的工況對(duì)火花的能量需求是不同的。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、高速行駛時(shí)等不同狀態(tài)下，都需要點(diǎn)火系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際情況，在最合適的時(shí)間產(chǎn)生足夠能量的電火花，并且火花要保持足夠長(zhǎng)的時(shí)間，以保證燃料能夠充分燃燒。

總之，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)各部件各司其職又相互配合，通過巧妙的電磁感應(yīng)原理和精準(zhǔn)的電路控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況下，都能按時(shí)為各個(gè)氣缸提供合適的點(diǎn)火火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)，為汽車的行駛提供源源不斷的動(dòng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）