麥弗遜懸架是一種獨立懸掛，因前置發(fā)動機前輪驅(qū)動車型出現(xiàn)而誕生，在汽車前懸廣泛應(yīng)用。它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，多數(shù)車型還會添加橫向穩(wěn)定桿。工作時各部件分工明確，下擺臂承受車輪下端力，減振機構(gòu)負(fù)責(zé)減振等。其優(yōu)勢顯著，結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕且占用空間小，但也存在抗側(cè)傾等能力弱的不足 ，對汽車性能有一定影響 。

麥弗遜懸架的誕生頗具傳奇色彩，它是由美國人麥弗遜為設(shè)計小型汽車，在20世紀(jì)30年代將減震器和螺旋彈簧組合裝在前軸而創(chuàng)造出來的。這一創(chuàng)新設(shè)計隨后在福特汽車上商品化，并迅速風(fēng)靡整個汽車界。

從結(jié)構(gòu)上看，螺旋彈簧套在減震器上是其主要的簡單結(jié)構(gòu)形式。減震器在此起到了至關(guān)重要的作用，它不僅能避免螺旋彈簧受力時發(fā)生偏移，還可以有效限制振動，并且通過行程長度和松緊程度來設(shè)定懸架的硬度和性能。整個系統(tǒng)除了上述主要部件外，還包括立柱、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、防側(cè)傾桿和副車架等，當(dāng)然還有一些連接元件。其上部支柱支座帶有支柱軸承，橫拉桿通過控制轉(zhuǎn)向節(jié)運動來實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，下控制臂形式多樣，當(dāng)作為后懸時一般有3個。

在工作原理方面，三角形下擺臂在車輛行駛過程中承受著車輪下端傳來的力，而減振機構(gòu)則承擔(dān)起減振、支持車身以及承受車輪上端橫向力的重任。在特定的幾何結(jié)構(gòu)下，麥弗遜懸架還能夠自動調(diào)節(jié)車輪外傾角，在車輛過彎時更好地適應(yīng)路面狀況，從而最大化輪胎接地面積，保障車輛行駛的穩(wěn)定性。

麥弗遜懸架的優(yōu)勢眾多。它結(jié)構(gòu)簡單，這使得其制造成本相對較低，同時重量輕，非簧載質(zhì)量小，響應(yīng)速度較快。并且由于占用空間小，發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系易于布置，還能與多種彈簧相匹配，甚至能實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。這些優(yōu)點讓它在轎車的前輪應(yīng)用中極為廣泛，因其性價比高，成為眾多汽車廠商的首選前懸設(shè)計。

然而，麥弗遜懸架也并非十全十美。它的抗側(cè)傾和制動點頭能力較弱，穩(wěn)定性相對較差。在變形時，主銷的定位角和輪距都會發(fā)生變化，如果設(shè)計不當(dāng)，就會在一定程度上影響汽車的使用性能。

總的來說，麥弗遜懸架以其獨特的結(jié)構(gòu)、工作原理以及鮮明的優(yōu)缺點，在汽車懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。盡管它存在一些不足，但憑借其諸多優(yōu)勢，依然是汽車前懸設(shè)計中備受青睞的選擇，并且不斷推動著汽車懸掛技術(shù)的發(fā)展與進步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）