同步器主要分為常壓式、慣性式和自增力式這三種類(lèi)型。常壓式同步器工作可靠性欠佳，如今較少被采用，不過(guò)部分重型貨車(chē)會(huì)用摩擦片式常壓同步器來(lái)優(yōu)化換擋；慣性式同步器憑借摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步，結(jié)構(gòu)上能確保接合套與待接合齒圈同步前不接觸，在轎車(chē)和中輕型貨車(chē)變速器中廣泛應(yīng)用；自增力式同步器利用摩擦原理，借助彈簧片使摩擦力矩成倍增長(zhǎng)，讓換擋更省力迅速 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)常壓式同步器。它是同步器家族中較為基礎(chǔ)的一種類(lèi)型。其工作原理是依靠駕駛員的操作，在換擋時(shí)，通過(guò)施加一定的壓力，使接合套與待接合的齒輪齒圈之間產(chǎn)生摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)同步換擋。然而，常壓式同步器存在一定的局限性，由于其同步效果主要依賴于駕駛員的操作力度和技巧，如果操作不當(dāng)，就容易出現(xiàn)換擋不順暢、打齒等問(wèn)題，這也就是它工作不很可靠的原因。不過(guò)，在重型貨車(chē)領(lǐng)域，工程師們通過(guò)采用摩擦片式常壓同步器，一定程度上改善了換擋過(guò)程，讓其在特定場(chǎng)景下仍能發(fā)揮作用 。

慣性式同步器可是當(dāng)下的“主流明星”。目前，在大多數(shù)采用同步式變速器的車(chē)型中，都能看到它的身影。這種同步器主要由接合套、同步鎖環(huán)等部件組成。它巧妙地利用了摩擦作用來(lái)達(dá)成同步目的。在接合套、同步鎖環(huán)以及待接合齒輪的齒圈上，都精心設(shè)計(jì)有倒角，也就是鎖止角。當(dāng)同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈的外錐面接觸后，神奇的事情發(fā)生了，兩者之間會(huì)產(chǎn)生摩擦力，這個(gè)摩擦力如同一個(gè)“協(xié)調(diào)員”，使得待嚙合的齒套和齒圈迅速達(dá)到同步狀態(tài)，同時(shí)形成鎖止作用，就像給未同步的齒輪嚙合上了一把“鎖”，有效防止齒輪在未同步時(shí)進(jìn)行嚙合。當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)速與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速一致，慣性力矩消失后，接合套便可以順利地與同步鎖環(huán)齒圈及待接合齒輪齒圈接合，完美完成換擋過(guò)程。常見(jiàn)的慣性式同步器結(jié)構(gòu)形式有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷(xiāo)式慣性同步器兩種，它們以可靠的性能，在轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)的變速器領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

最后看看自增力式同步器，它像是同步器中的“智慧精靈”。同樣是利用摩擦原理來(lái)實(shí)現(xiàn)同步，但它有著獨(dú)特的“秘密武器”——同步環(huán)內(nèi)的彈簧片。當(dāng)進(jìn)行換擋操作時(shí)，同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦力矩，在彈簧片的作用下會(huì)成倍地增長(zhǎng)。這就好比給換擋過(guò)程加了一個(gè)“助力器”，使得駕駛員在換擋時(shí)更加省力，而且換擋過(guò)程更加迅速，極大地提升了駕駛的舒適性和換擋的效率。

總之，這三種不同類(lèi)型的同步器，各有各的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在不同的車(chē)輛類(lèi)型和應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮著重要作用，它們共同為汽車(chē)的換擋系統(tǒng)提供了多樣化的解決方案，滿足了不同用戶對(duì)于駕駛體驗(yàn)和車(chē)輛性能的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）