奧迪40代表這臺(tái)車搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪車的排量標(biāo)記依據(jù)車輛零百加速產(chǎn)生的G值確定，G值越大表明加速能力越強(qiáng)、所需動(dòng)力越高。而“40”后的TFSI中，T代表渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SI本是燃油分層缸內(nèi)直噴技術(shù)，但國(guó)內(nèi)因油品質(zhì)量限制未采用燃油分層燃燒技術(shù)。奧迪40體現(xiàn)了動(dòng)力與技術(shù)的特點(diǎn)，滿足著不同消費(fèi)者需求 。

具體來說，搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪40車型，在性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間尋得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。它所提供的動(dòng)力輸出，足以應(yīng)對(duì)日常生活中的各種駕駛場(chǎng)景，無論是城市道路的頻繁啟停，還是高速公路上的超車并線，都能夠較為輕松地完成，給駕駛者帶來順暢的駕駛體驗(yàn)。這種動(dòng)力對(duì)于大多數(shù)車主而言，完全能夠滿足他們?nèi)粘３鲂幸约芭紶柕淖择{游等需求。

從技術(shù)層面看，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較小的排量下也能輸出較為可觀的動(dòng)力。通過利用廢氣推動(dòng)渦輪增壓器，從而增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，使得燃油能夠更充分地燃燒，釋放出更大的能量。而燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，則精準(zhǔn)地將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，進(jìn)一步提升了燃燒效率，不僅增強(qiáng)了動(dòng)力，還在一定程度上降低了燃油消耗，為車主節(jié)省了用車成本。

在奧迪的產(chǎn)品線中，旗下眾多車型如A3、A4L、A6、Q2、Q3、Q5等都有使用這樣的尾標(biāo)標(biāo)識(shí)。這意味著不同類型和級(jí)別的車輛，即使搭載相同尾標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)因?yàn)檐囆偷亩ㄎ缓驼{(diào)校不同，而展現(xiàn)出各異的駕駛特性。比如A4L作為一款中型豪華轎車，在奧迪40發(fā)動(dòng)機(jī)的助力下，既擁有舒適的駕乘感受，又具備一定的操控樂趣；Q5作為一款中型SUV，憑借這一動(dòng)力配置，能在保證通過性的同時(shí)，提供穩(wěn)定且充沛的動(dòng)力輸出。

總的來講，奧迪40所代表的不僅僅是一款發(fā)動(dòng)機(jī)，更是奧迪品牌在技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)需求之間精準(zhǔn)權(quán)衡的成果。它以恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)、先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，滿足了消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的使用需求，也為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇，讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自己的喜好和預(yù)算，挑選到心儀的奧迪車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）