發(fā)動機的分類方式多種多樣，常見的有按燃料類型、活塞運動方式、冷卻方式、活塞行程次數(shù)、氣缸數(shù)量及排列方式、進氣狀態(tài)等分類。比如按燃料類型可分為汽油機、柴油機、燃氣機等；按冷卻方式有風冷與水冷發(fā)動機之分；按氣缸排列有直列、V型、水平對置等類型。不同的分類角度能讓我們從不同層面了解發(fā)動機的特點與應用場景，從而更好地認識這一汽車的核心部件 。

按燃料類型分類時，汽油機以汽油為燃料，具有體積小、重量輕、噪音低的特點，在日常的小型汽車中廣泛應用 。柴油機則以柴油為燃料，它動力強勁、經濟性好，不過噪音相對較大，常見于重型車輛，憑借高效的動力輸出承擔著運輸重物的任務。還有天然氣發(fā)動機，以天然氣為燃料，環(huán)保性能十分突出，只是動力相對較弱；乙醇發(fā)動機以乙醇這種可再生資源為燃料，但目前應用范圍較窄；氫發(fā)動機以氫氣為燃料，環(huán)保性能堪稱最佳，只是當前技術難度較大，大規(guī)模推廣尚需時日。

從活塞運動方式來看，發(fā)動機主要分為往復活塞式發(fā)動機和旋轉活塞式發(fā)動機。往復活塞式發(fā)動機通過活塞在氣缸內的往復運動實現(xiàn)能量轉換，這是最為常見的類型，大多數(shù)汽車都采用此類發(fā)動機；旋轉活塞式發(fā)動機則有著獨特的運動方式，活塞做旋轉運動，雖然結構相對簡單，但技術成熟度和應用范圍稍遜一籌。

冷卻方式不同，發(fā)動機分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機依靠冷卻液的循環(huán)來帶走熱量，能在高溫環(huán)境下穩(wěn)定工作，適用于各種工況和不同類型的車輛。而風冷發(fā)動機利用空氣對流進行散熱，結構簡單，適用于低溫環(huán)境或一些輕型車輛，不過在散熱效率上，與水冷發(fā)動機相比存在一定差距。

活塞行程次數(shù)也是一種分類標準，發(fā)動機可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。四沖程內燃機經歷吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環(huán)，工作過程較為平穩(wěn)，效率較高，是目前汽車發(fā)動機的主流形式。二沖程內燃機則只需兩個沖程就能完成一個工作循環(huán)，結構相對簡單，功率密度大，但燃油經濟性和排放性能不如四沖程內燃機，常見于一些小型機械設備。

按氣缸數(shù)量分類，有單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。單缸發(fā)動機結構簡單、成本低，但運轉穩(wěn)定性差，動力輸出有限，多應用于摩托車和農業(yè)機械等。汽車上常用的是多缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機由于其小排量的優(yōu)勢，在一些小排量乘用車中較為流行，不過在運轉平順性上稍顯不足。四缸發(fā)動機動力和穩(wěn)定性較為平衡，是汽車發(fā)動機中的常見配置。而六缸、八缸甚至十二缸發(fā)動機多見于中高端和豪華汽車，能提供更強勁的動力和更出色的運轉平順性。

氣缸排列方式不同，發(fā)動機有直列發(fā)動機（L型）、水平對置發(fā)動機（H型）、V型發(fā)動機（包括V6、V8、V10等）以及W型發(fā)動機。直列發(fā)動機所有氣缸排成一排，空間利用率高，重量輕，廣泛應用于各種級別車型。水平對置發(fā)動機氣缸呈水平排列，重心低，穩(wěn)定性好，但制造難度大，部分高端品牌車型會采用這種獨特的設計。V型發(fā)動機氣缸分成兩排交錯排列，平衡性好，噪音小，常用于中高端車型。W型發(fā)動機氣缸分成兩排以W形狀排列，動力更強，不過結構復雜，成本較高，多在一些頂級豪華汽車或高性能車上出現(xiàn)。

進氣狀態(tài)方面，發(fā)動機分為自然吸氣發(fā)動機、渦輪增壓發(fā)動機和機械增壓發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機依靠大氣壓力將空氣壓入氣缸，結構簡單，工作穩(wěn)定，動力輸出線性，但在動力提升上相對有限。渦輪增壓發(fā)動機利用廢氣推動渦輪增壓器，增加進入氣缸的空氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，在小排量發(fā)動機上應用廣泛，能讓車輛在較小的排量下獲得較強的動力。機械增壓發(fā)動機則是通過發(fā)動機曲軸直接驅動增壓器，增壓效果直接，響應迅速，但會消耗部分發(fā)動機功率，常見于一些高性能車型。

綜上所述，發(fā)動機的這些不同分類方式涵蓋了眾多特性，從燃料到運動方式，從冷卻到進氣等多個方面，每一種分類都展現(xiàn)了發(fā)動機不同的技術特點和應用方向。了解這些分類知識，能幫助我們更好地理解汽車發(fā)動機的工作原理、性能特點以及在不同車型中的適配情況，在選擇汽車時也能更有針對性地根據(jù)自身需求做出決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）