前置后驅(qū)不算四驅(qū)。汽車的驅(qū)動(dòng)形式多種多樣，前置后驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸輸送至后驅(qū)動(dòng)橋，靠后輪推動(dòng)車輛前行，在公路駕駛中可帶來不錯(cuò)的操控樂趣。而四驅(qū)系統(tǒng)包含適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，車輛行駛時(shí)四輪都能獲得驅(qū)動(dòng)力，能更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，提升通過性與穩(wěn)定性。可見，二者在動(dòng)力分配和應(yīng)用場景上有著顯著差異 。

適時(shí)四驅(qū)多數(shù)基于前驅(qū)平臺(tái)打造，在正常情況下，以前輪驅(qū)動(dòng)為主，后輪驅(qū)動(dòng)為輔，后輪獲得的驅(qū)動(dòng)力通常不會(huì)超過前輪。只有在遇到特殊路況，比如路面濕滑、車輪打滑等情況時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)增加后輪的驅(qū)動(dòng)力，以此來提升車輛的穩(wěn)定性和安全性。這種驅(qū)動(dòng)形式比較適合城市道路行駛，既保證了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，又能在關(guān)鍵時(shí)刻提供更好的操控性。

分時(shí)四驅(qū)則允許駕駛者根據(jù)實(shí)際路況手動(dòng)切換到四驅(qū)模式。當(dāng)切換到四驅(qū)模式時(shí)，中間的傳動(dòng)軸會(huì)將前后軸鎖死，讓四個(gè)車輪都能獲得動(dòng)力，大大增加了車輛的牽引力。不過，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通常沒有中央差速器，這就導(dǎo)致在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪的行駛軌跡可能會(huì)不一致，操作起來相對(duì)不太方便，一般適用于需要應(yīng)對(duì)不同路況，對(duì)越野性能有一定要求的駕駛者。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車輛在所有情況下，四個(gè)車輪都會(huì)獲得動(dòng)力。這使得車輛擁有出色的越野性能、道路通過性和操控性，無論是在崎嶇山路還是泥濘雪地，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過能力。但全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，能耗較高。并且為了更好地協(xié)調(diào)四個(gè)車輪的動(dòng)力分配，通常會(huì)配備先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)和中央差速器，以優(yōu)化動(dòng)力分配和駕駛體驗(yàn)。

從應(yīng)用場景來看，前置后驅(qū)適合在路況較好的城市道路或高速公路行駛，它能為駕駛者帶來操控樂趣以及較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而四驅(qū)系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大的牽引力和穩(wěn)定性，更適合在越野、雪地、泥濘等復(fù)雜路況下行駛。

綜上所述，前置后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別。在購車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛場景來選擇合適驅(qū)動(dòng)形式的車輛，才能讓駕駛體驗(yàn)更加舒適和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）