機油增加主要是因為汽油混入曲軸箱、機油中混入水分以及燃油稀釋等。寒冷冬季或頻繁短途行駛時，汽油霧化不充分，多余燃油冷卻成油滴進入曲軸箱，會使機油增多；發(fā)動機水道和油路出現(xiàn)問題，水分進入曲軸箱與機油混合，也會導(dǎo)致機油增加；發(fā)動機冷啟動階段、低溫環(huán)境下，燃油易進入油底殼，同樣造成機油增多。這些因素都可能致使機油增加 。

在寒冷的冬季，這一現(xiàn)象尤為明顯。當(dāng)我們冷車啟動或者預(yù)熱不充分時，噴入氣缸內(nèi)的汽油難以充分霧化，大量汽油會冷凝成油滴掛在氣缸壁上。隨著時間的積攢，這些油滴會通過機油環(huán)進入曲軸箱，最終混入機油之中，導(dǎo)致機油量增多。而且，在外界氣溫極低的情況下，或者車主經(jīng)常進行短途發(fā)動、連續(xù)啟停操作，發(fā)動機的溫度始終升不上去，燃油稀釋率大幅上升，這無疑也為機油增多“添磚加瓦”。

發(fā)動機的汽油噴油嘴若出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象，也是機油增多的一個“幕后推手”。噴油嘴不良會造成滴油或者噴油量過多，多余的燃油無法正常參與燃燒，只能在發(fā)動機內(nèi)部“另尋出路”，最終混入機油，使得機油量增加。

除了汽油的“搗亂”，水分的混入同樣不容小覷。當(dāng)發(fā)動機的水道和油路出現(xiàn)故障，比如氣缸墊損壞、氣缸套下部密封圈損壞、氣缸套破裂或有氣孔、密封材質(zhì)老化或腐蝕等情況時，水蒸氣或者冷卻液就會趁機進入曲軸箱，與機油混合在一起，不僅會造成機油乳化現(xiàn)象，而且也會讓機油看起來增多了。

從發(fā)動機的工作原理來講，在冷起動階段，噴油器噴射的燃油會冷凝在冷的燃燒室壁面上，又或者油滴可能與燃燒室壁面碰撞而形成壁面油膜。隨著活塞的往復(fù)運動，燃油就會逐漸順著環(huán)槽間隙進入油底殼。再加上如今減摩技術(shù)不斷推廣，低張力活塞環(huán)被廣泛應(yīng)用，這使得進入油底殼的燃油越來越多。在較冷的外部環(huán)境下，發(fā)動機冷機起動并在短途行駛后停機，發(fā)動機還未來得及充分熱起來，而起動時為了保證冷機起動性能，會多噴油，加濃混合氣的次數(shù)增多后，混入到油底殼里面的燃油比蒸發(fā)的多，機油液面自然就逐漸升高了。特別是直噴發(fā)動機，直接將汽油噴入氣缸內(nèi)點燃，在噴射過程中會有少量燃油噴射到氣缸壁上，由于溫度過低，未參與燃燒的油氣就會凝結(jié)成油滴，沿著氣缸壁經(jīng)過它與活塞環(huán)之間的間隙進入油底盒。并且發(fā)動機因為低溫補償會增加噴油量，這一現(xiàn)象也就進一步加劇。

總之，機油增加是多種因素共同作用的結(jié)果。汽油、水分、燃油等在發(fā)動機不同的工況和故障狀態(tài)下，以不同的方式混入機油，最終導(dǎo)致機油量呈現(xiàn)增多的狀態(tài)。了解這些原因，能幫助我們更好地預(yù)防和應(yīng)對機油增多的問題，保障發(fā)動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）