調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是在某一氣缸活塞處于壓縮上止點時，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，隨后依次對其他各缸進行操作，這種方法雖精準，但較為耗時。兩次調(diào)整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整其余氣門，省時省力。具體選用哪種方法，需結(jié)合實際情況。

下面為你詳細介紹這兩種調(diào)整方法的具體操作步驟：

逐缸調(diào)整法：首先要轉(zhuǎn)動曲軸或者使用手搖曲柄撬動飛輪，讓1缸處于壓縮上止點的位置，這時候可以通過曲軸皮帶輪或飛輪殼上的標記來進行確認。當1缸處于壓縮上止點時，該缸的進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時便可以檢查與調(diào)整該缸進、排氣門間隙。具體操作是，使用扳手和螺絲刀松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將厚薄規(guī)輕輕插入氣門桿與搖臂之間，接著擰動調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時稍有壓力即可。調(diào)整好之后，要擰緊鎖緊螺母，并進行復(fù)查。完成這一系列操作后，再轉(zhuǎn)動曲軸，按照同樣的方法依次調(diào)整其余各缸。此方法特別適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴重的發(fā)動機，能保證調(diào)整的準確性。

兩次調(diào)整法：以點火順序為1→3→4→2的四缸發(fā)動機為例，當發(fā)動機第一缸處于壓縮行程上止點時，1缸進、排氣門均關(guān)閉，所以這兩個氣門都可以進行調(diào)整；3缸排氣門關(guān)閉，此排氣門可調(diào)，進氣門不可調(diào)；4缸進、排氣門均不可調(diào)；2缸進氣門關(guān)閉，這個進氣門可調(diào)，排氣門不可調(diào)?；诖耍谝淮握{(diào)整1缸和3缸的排氣門，2缸的進氣門；第二次調(diào)整1缸和3缸的進氣門，2缸和4缸的排氣門。不同缸數(shù)發(fā)動機在特定上止點時按相應(yīng)規(guī)則調(diào)整氣門，該方法也叫“雙排不進法” ，能有效節(jié)省時間和精力。

在調(diào)整氣門間隙之前，還有一些準備工作不能忽視。要先檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并且在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記。在調(diào)整的過程中，要注意氣門間隙既不能過松也不能過緊，一定要確保所有氣門都處在規(guī)定的間隙范圍內(nèi)。一般冷態(tài)時進氣門間隙為0.2mm，排氣門為0.3mm。

總之，掌握好這兩種氣門間隙的調(diào)整方法以及相關(guān)的注意事項，能讓發(fā)動機的配氣機構(gòu)保持良好的工作狀態(tài)，確保汽車發(fā)動機性能穩(wěn)定，為行車安全和舒適提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）