奧迪燒機油主要是由多種因素共同導(dǎo)致的。一方面，使用不合格、粘度值不合適的機油，比如未達到奧迪要求的不低于30粘度，會致使機油燃燒。另一方面，像部分1.8T和2.0T發(fā)動機采用鑄鐵缸體，本身油耗大，且氣缸壁設(shè)計會增加機油損耗。此外，活塞環(huán)卡死、冷卻系統(tǒng)散熱不佳、曲軸箱通風(fēng)部件有污垢等，再加上不良駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)不到位等，都在不同程度上造成了奧迪燒機油的現(xiàn)象。

在機油使用方面，奧迪車對機油的粘度有著明確要求，它需要使用粘度不低于30的機油，最差也要選用5W - 40機油 。如果使用了不符合這一標準的機油，機油在發(fā)動機內(nèi)的潤滑和密封性能就會大打折扣，很容易出現(xiàn)機油竄入燃燒室參與燃燒的情況，進而導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。這就如同給精密儀器使用了不匹配的潤滑劑，儀器的正常運轉(zhuǎn)會受到影響，各種問題也會接踵而至。

發(fā)動機的硬件構(gòu)造也是燒機油的一個關(guān)鍵因素。奧迪部分燒機油嚴重的1.8T和2.0T發(fā)動機基本采用的是鑄鐵缸體。鑄鐵發(fā)動機本身相較于其他材質(zhì)的發(fā)動機，機油消耗量就比較大。而且歐洲汽車在設(shè)計理念上，許多氣缸壁設(shè)計有淺網(wǎng)狀凹槽，這種設(shè)計雖然在一定程度上有利于活塞的運動，但卻不可避免地增加了機油的損失。機油在這些凹槽中更容易被刮入燃燒室，從而使得機油被燃燒消耗，這是硬件設(shè)計帶來的先天性影響。

活塞環(huán)的狀態(tài)對燒機油也有著重要影響。當(dāng)活塞環(huán)因為積碳而卡死，其彈性就會降低。活塞環(huán)的主要作用是密封氣缸，防止機油進入燃燒室。一旦活塞環(huán)失去彈性，密封性能變差，機油就會趁機進入燃燒室，參與燃燒過程，導(dǎo)致燒機油問題越來越嚴重。這就好比一扇原本緊閉的門，因為某些原因出現(xiàn)了縫隙，室內(nèi)的物品就容易泄露出去。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的狀況也不容忽視。要是冷卻系統(tǒng)的散熱效果降低，發(fā)動機就會處于高溫狀態(tài)。在高溫環(huán)境下，機油的性能會下降，更容易被燃燒。想象一下，在炎熱的天氣里，一杯水很快就會蒸發(fā)，機油在高溫的發(fā)動機中也是類似的道理，散熱不佳會加速機油的消耗，從而引發(fā)燒機油現(xiàn)象。

曲軸箱通風(fēng)管道和電磁閥出現(xiàn)污垢同樣會引發(fā)燒機油問題。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將曲軸箱內(nèi)的廢氣排出，如果通風(fēng)管道和電磁閥被污垢堵塞，曲軸箱內(nèi)的壓力就會升高，這會導(dǎo)致機油從油封等部位泄漏，進入燃燒室被燒掉。這就像是家里的下水道堵塞了，污水就會四處溢流，影響正常的生活秩序。

此外，外部的一些因素也會在一定程度上加重?zé)龣C油的情況。例如道路嚴重擁堵時，發(fā)動機長時間低速運轉(zhuǎn)，機油在發(fā)動機內(nèi)的循環(huán)和潤滑效果會受到影響，增加了機油的消耗。不良的駕駛習(xí)慣，如頻繁急加速、急剎車，以及保養(yǎng)不到位，沒有按時更換機油和濾清器等，都會使發(fā)動機內(nèi)部積碳嚴重，進一步破壞發(fā)動機的正常工作環(huán)境，使得燒機油現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

綜上所述，奧迪燒機油并非單一原因造成，而是多種因素相互交織的結(jié)果。從機油選用、發(fā)動機硬件構(gòu)造，到活塞環(huán)、冷卻系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)部件等內(nèi)部因素，再到外部的駕駛習(xí)慣、路況以及保養(yǎng)情況等，這些因素共同作用，導(dǎo)致了奧迪燒機油現(xiàn)象的出現(xiàn)。了解這些原因，有助于車主更好地預(yù)防和應(yīng)對燒機油問題，保障車輛的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）