思域沒有后驅(qū)版本，自誕生以來，它在民用市場一直采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。這種布局省略了傳動軸裝置，不僅有效減輕了車身重量，還讓車內(nèi)空間得到更合理的利用，提高了燃油經(jīng)濟性。并且，前置前驅(qū)能增加前軸負(fù)荷，提升高速行駛時的穩(wěn)定性。雖然在賽事領(lǐng)域有后驅(qū)設(shè)定的測試版本，但在民用市場，思域依舊保持著前驅(qū)的傳統(tǒng)。

具體來說，前置前驅(qū)的思域有著諸多可圈可點之處。由于發(fā)動機靠近驅(qū)動輪，動力傳遞的效率得到了顯著提升，這意味著燃油能更充分地轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛前進的動力，從而達(dá)到了節(jié)省燃油的效果，對于日常使用來說，無疑降低了用車成本。同時，車內(nèi)空間也因這種布局受益，沒有了傳動軸的占用，車內(nèi)地板更為平整，后排乘客的腿部和腳部空間更加寬敞，極大地提高了乘坐的舒適性。

而從車輛的整體結(jié)構(gòu)上看，省略傳動軸裝置，使得車輛的結(jié)構(gòu)更為緊湊，這不僅在一定程度上簡化了車輛的機械構(gòu)造，也有利于車輛的生產(chǎn)制造和后期的維修保養(yǎng)。并且，這種緊湊的結(jié)構(gòu)在一定程度上也有助于提升車輛的操控靈活性，讓思域在城市道路中穿梭自如。

不過，前置前驅(qū)也并非完美無缺。在啟動、加速或爬坡時，前輪的負(fù)荷會相應(yīng)減少，這可能導(dǎo)致牽引力下降，影響車輛的動力輸出。此外，前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)和工藝相對復(fù)雜，這不僅提高了制造成本，在后期維修保養(yǎng)時也會帶來一些不便。而且，前橋負(fù)荷比后軸重，前輪的工作條件更為惡劣，輪胎的使用壽命也會因此受到影響。

至于后驅(qū)版本，雖然在民用市場難尋蹤跡，但在賽事領(lǐng)域卻有不一樣的發(fā)展。取代NSX的本田思域Type R GT為了進軍日本Super GT賽事，按照賽事規(guī)范改為后驅(qū)設(shè)定，目前處于測試階段。后驅(qū)布局有著獨特的魅力，正常天氣下操控性良好，在專業(yè)賽車比賽中，后驅(qū)車能夠做出炫酷的漂移動作，操控潛力巨大。然而，后驅(qū)也存在一些明顯的短板，比如在冬天雪地環(huán)境中起步容易打滑，爬坡時后輪可能失去抓地力甚至出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象；高速過彎時也容易甩尾、轉(zhuǎn)向過度；動力傳遞過程中還會有能量損失，并且對駕駛技術(shù)要求較高，駕駛技術(shù)不過關(guān)的話在冰雪路面很容易失控。

總的來說，思域在民用市場堅持前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，是基于多方面因素的綜合考量，這種布局為消費者帶來了諸多實用的優(yōu)勢。而后驅(qū)版本雖然在賽事領(lǐng)域有著獨特的價值，但由于自身的一些局限性，暫時沒有在民用市場推廣。每一種驅(qū)動方式都有其特點，思域的前置前驅(qū)和賽事中的后驅(qū)測試版本，都在各自的領(lǐng)域展現(xiàn)著獨特的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）