踏板車大多是四沖程的。在當下，四沖程發(fā)動機憑借其優(yōu)勢成為踏板車的主流配置。四沖程發(fā)動機工作時，需經(jīng)歷吸氣、壓縮、做功、排氣這四個沖程，實現(xiàn)燃料的燃燒與能量轉(zhuǎn)換，為踏板車提供動力。而二沖程發(fā)動機因燃油經(jīng)濟性差、尾氣排放高、發(fā)動機損耗快等缺點，已逐漸被淘汰。所以，如今在踏板車領(lǐng)域，四沖程占據(jù)著主導(dǎo)地位 。

在吸氣沖程中，發(fā)動機的進氣門打開，活塞向下運動，空氣與汽油的混合氣體便被吸入氣缸內(nèi)，為后續(xù)的燃燒過程準備好“原料”。這就如同人張開嘴巴深深吸氣，將新鮮的空氣納入體內(nèi)，為生命的運轉(zhuǎn)積蓄能量一般。

接著是壓縮沖程，此時進氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞向上運動，對氣缸內(nèi)的可燃混合氣進行壓縮。在這個過程中，混合氣的壓力和溫度不斷升高，如同被擠壓的彈簧，積蓄著強大的能量，只待合適的時機釋放。

隨后到來的做功沖程，可謂是發(fā)動機的“核心表演時刻”?；鸹ㄈc燃被壓縮的可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，產(chǎn)生強大的壓力推動活塞向下運動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出動力，驅(qū)動踏板車前行。這一過程就像是點燃的煙花，瞬間爆發(fā)出巨大的能量，讓踏板車得以在道路上馳騁。

最后是排氣沖程，排氣門打開，活塞再次向上運動，將燃燒后的廢氣排出氣缸。這就像是人呼出體內(nèi)的濁氣，為下一次的“呼吸循環(huán)”做好準備，使發(fā)動機能夠持續(xù)穩(wěn)定地運行。

踏板摩托車的發(fā)動機還有單缸和雙缸之分。單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，但運轉(zhuǎn)時的平順性欠佳。而雙缸發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平順性上明顯更勝一籌，動力輸出也更為強勁。就好比兩個人齊心協(xié)力做事，比起一個人單打獨斗，雙缸發(fā)動機能帶來更穩(wěn)定、更強大的力量，部分踏板車甚至會配備更多汽缸發(fā)動機，以滿足不同消費者對于性能的多樣化需求。

綜上所述，四沖程發(fā)動機以其科學(xué)合理的工作循環(huán)方式，以及多樣化的汽缸設(shè)計，為踏板車帶來了穩(wěn)定可靠的動力輸出。它在環(huán)保、經(jīng)濟以及性能等多方面的優(yōu)勢，使其成為踏板車發(fā)動機的理想選擇，也為我們帶來了更好的騎行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）