差速鎖種類多樣，主要有開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器、強(qiáng)制鎖止差速鎖、高摩擦自鎖型差速器、EDS電子差速鎖、LSD限滑差速器這八種。開放式差速器讓汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩輪轉(zhuǎn)速不同；多片離合器式限滑差速器能自動調(diào)整動力分配；托森差速器反應(yīng)快；粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器可自動分配動力……每種差速鎖都各有特點(diǎn)與用途。

首先來深入了解一下開放式差速器，它就像是汽車傳動系統(tǒng)中的一位“協(xié)調(diào)者”，在汽車正常行駛，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，能巧妙地讓左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速行駛，以此來實(shí)現(xiàn)差速效果，大多數(shù)普通汽車都配備這種差速器，為車輛的常規(guī)駕駛提供了基礎(chǔ)的靈活性與操控性。

多片離合器式限滑差速器，配備了由若干摩擦片和鋼片組成的離合器，當(dāng)車輛行駛過程中，一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，它就會發(fā)揮作用，通過離合器的動作，自動調(diào)整動力分配，讓未打滑側(cè)的車輪獲得更多的驅(qū)動力，從而有效解決開放式差速器容易出現(xiàn)的打滑問題，提高了車輛在復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性。

托森差速器，其核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，這個(gè)精妙的系統(tǒng)賦予了它極快的反應(yīng)速度。無論是作為中央差速器，協(xié)調(diào)前后軸的動力分配，還是應(yīng)用在輪間差速器，平衡左右車輪的動力，托森差速器都表現(xiàn)出色，能夠自動調(diào)節(jié)動力分配，極大地提升了車輛的牽引力和行駛穩(wěn)定性。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器宛如一位默默工作的“智能助手”，無需駕駛員的任何操作，它就能自動按需將動力分配給后驅(qū)動橋。在以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動汽車中，它的這種自動分配動力的特性，讓車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性能都得到了顯著提高。

強(qiáng)制鎖止差速鎖結(jié)構(gòu)相對簡單，易于制造，扭矩分配比也很高。不過它在操作上存在一些不便之處，需要停車才能進(jìn)行連接或拆卸操作，而且如果使用的時(shí)機(jī)不當(dāng)，還可能會出現(xiàn)一些問題，并且扭矩分配一旦確定就無法改變。

高摩擦自鎖型差速器包含摩擦片型和滑塊凸輪型這兩種類型，它是通過摩擦片相對滑動所產(chǎn)生的摩擦力矩來鎖定差速器的。這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單且工作平穩(wěn)，在轎車和輕型車中較為常見。

EDS電子差速鎖像是一位“敏銳的觀察者”，它借助ABS制動系統(tǒng)的傳感器自動探測車輛行駛狀況，一旦發(fā)現(xiàn)有車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或打滑的情況，就會迅速對該車輪進(jìn)行制動，從而將動力傳遞到另一側(cè)車輪。不過它有一定的工作條件限制，只有在車速低于40km/h時(shí)才會啟動，當(dāng)車輛行駛恢復(fù)正常后便停止作用。

LSD限滑差速器則有多種限滑機(jī)構(gòu)，如粘性耦合式、多片離合器式和托森式等。其中托森式機(jī)械限滑鎖止響應(yīng)速度快、傳動效率高，特別適合用于激烈的賽道駕駛和極限越野場景，但它的重量相對較大，成本也比較高。

總而言之，這八種差速鎖各有千秋，它們憑借不同的工作原理和特性，滿足了汽車在各種不同行駛工況和場景下的需求。無論是日常駕駛、復(fù)雜路況通行還是專業(yè)賽車運(yùn)動，都能找到與之匹配的差速鎖類型，為車輛的性能表現(xiàn)和行駛安全保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）