配氣機(jī)構(gòu)的形式多樣，主要有氣門布置形式（側(cè)置和頂置）、凸輪軸布置形式（下置、中置、頂置）、每缸氣門數(shù)量（二氣門、多氣門）以及凸輪軸傳動(dòng)形式（齒輪、鏈條、齒形帶傳動(dòng)）。氣門頂置應(yīng)用廣泛，側(cè)置漸被淘汰；凸輪軸不同布置各有優(yōu)劣；多氣門能提升性能；不同傳動(dòng)形式適配不同發(fā)動(dòng)機(jī)。這些多樣形式共同構(gòu)建起配氣機(jī)構(gòu)體系，保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。

在氣門布置形式中，側(cè)置氣門式將進(jìn)氣門和排氣門都裝置在氣缸體的一側(cè)，通過凸輪軸直接控制氣門的開閉。不過這種形式由于存在一些局限性，比如氣門的運(yùn)動(dòng)慣性較大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以逐漸被淘汰。而頂置氣門式，進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，它通過挺桿、搖臂等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來控制氣門的開閉。這種布置形式結(jié)構(gòu)緊湊，能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中得到了廣泛應(yīng)用。

凸輪軸布置形式里，下置式凸輪軸位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)，距離曲軸較近，通過正時(shí)齒輪傳動(dòng)。這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但是由于傳動(dòng)零件較多，會增加發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和能量損失。中置式凸輪軸則位于氣缸體的中部，相較于下置式，它減少了傳動(dòng)環(huán)節(jié)，適用于一些對轉(zhuǎn)速有一定要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過其傳動(dòng)軸的布置相對困難。頂置式凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上，能夠更直接地驅(qū)動(dòng)氣門，適合高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度和動(dòng)力輸出，然而在進(jìn)行氣缸蓋拆裝等維修操作時(shí)會比較麻煩。

每缸氣門數(shù)量方面，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)大多每缸采用兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)，如三氣門、四氣門甚至五氣門。多氣門結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢在于能夠增加進(jìn)排氣道的斷面面積，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣和排氣過程中更加順暢，從而提高充氣效率，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能。

凸輪軸傳動(dòng)形式也有多種。齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是傳動(dòng)準(zhǔn)確、可靠性高，能夠保證凸輪軸與曲軸之間的傳動(dòng)比精確，一般用于一些對傳動(dòng)精度要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)。鏈條傳動(dòng)具有一定的柔韌性，能夠適應(yīng)凸輪軸和曲軸之間相對位置的變化，而且傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲較小，常用于一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。齒形帶傳動(dòng)則具有質(zhì)量輕、成本低、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，不過它的耐久性相對較差，需要定期更換。

總之，配氣機(jī)構(gòu)的這些不同形式在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中都扮演著重要角色。它們各自的特點(diǎn)滿足了不同發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、成本、可靠性等方面的需求。汽車工程師們會根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體用途和設(shè)計(jì)目標(biāo)，精心選擇合適的配氣機(jī)構(gòu)形式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳的性能，為我們帶來舒適、高效的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）