汽車表顯油耗通常有一定準(zhǔn)確性，但并非絕對(duì)精準(zhǔn)。它的數(shù)據(jù)源自傳感器，現(xiàn)代汽車也配備了穩(wěn)壓器等確保儀表穩(wěn)定，能為駕駛員提供相對(duì)準(zhǔn)確的燃油消耗數(shù)據(jù)。不過(guò)，表顯油耗會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況、負(fù)載等多種因素影響，像瞬時(shí)油耗、平均油耗等數(shù)據(jù)都可能存在偏差。所以，表顯油耗可作為參考，要了解真實(shí)油耗還需實(shí)際測(cè)算 。

具體而言，不同類型的表顯油耗數(shù)據(jù)有著各自的特點(diǎn)與偏差情況。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)瞬時(shí)油耗，它是通過(guò)某一瞬間的噴油量和行駛里程計(jì)算得出的。這種計(jì)算方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴，在一些極端情況下很容易出現(xiàn)誤差。比如在怠速時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)油耗顯示為“0” 的情況，這顯然與實(shí)際的燃油消耗情況不符，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)依然在消耗燃油，只是這種計(jì)算方式未能精準(zhǔn)體現(xiàn)。

再看看平均油耗，它是車輛行駛一定里程所消耗的燃油量，由流量計(jì)計(jì)算。然而，平均油耗也并非完全準(zhǔn)確。一方面，它受到行駛里程的影響，如果行駛里程較短，那么這個(gè)數(shù)據(jù)隨時(shí)都可能發(fā)生較大變化，只有當(dāng)行駛里程足夠長(zhǎng)時(shí)，數(shù)據(jù)才會(huì)相對(duì)穩(wěn)定和準(zhǔn)確。另一方面，測(cè)量元器件存在精度問(wèn)題，部分車型為了讓數(shù)據(jù)看起來(lái)更美觀，甚至不會(huì)將怠速油耗計(jì)入其中。這就導(dǎo)致平均油耗在多數(shù)情況下會(huì)比實(shí)際油耗低，只能作為一個(gè)參考數(shù)值。

除了這些內(nèi)部計(jì)算因素，外部的駕駛習(xí)慣、路況以及負(fù)載等因素也會(huì)對(duì)表顯油耗產(chǎn)生顯著影響。急加速、急剎車、頻繁變道等不良駕駛習(xí)慣，會(huì)使車輛的實(shí)際燃油消耗增加，但表顯油耗可能無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映出這種變化。在路況方面，城市道路中頻繁的等紅綠燈、堵車情況，會(huì)讓車輛的實(shí)際燃油流量消耗比表顯油耗所顯示的要高。因?yàn)檐囕v在怠速等待過(guò)程中，燃油持續(xù)消耗，但表顯油耗卻難以精準(zhǔn)體現(xiàn)這部分損耗。而當(dāng)車輛負(fù)載較重時(shí)，例如車內(nèi)滿載乘客或者后備箱裝滿貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，這也會(huì)使實(shí)際油耗升高，而表顯油耗可能無(wú)法如實(shí)反映。

所以，為了了解車輛更真實(shí)的油耗情況，我們可以通過(guò)一些實(shí)際測(cè)算方法。比如先將油箱加滿到跳槍，并記錄此時(shí)的公里數(shù)，然后按照日常的駕駛習(xí)慣和常開的路況行駛100公里以上，之后再次將油箱加滿到跳槍，新加入的油量就是這段時(shí)間的真實(shí)耗油量，用這個(gè)耗油量除以行駛的公里數(shù)，就能大致算出實(shí)際油耗。多次進(jìn)行這樣的測(cè)算并取平均值，就能得到比較貼合實(shí)際的真實(shí)油耗，再將其與表顯油耗進(jìn)行對(duì)比，從而更準(zhǔn)確地了解車輛的燃油消耗狀況。

總之，汽車表顯油耗雖有一定的參考價(jià)值，但不能將其視為絕對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。駕駛員在關(guān)注表顯油耗的同時(shí)，也要通過(guò)實(shí)際測(cè)算等方式，全面、準(zhǔn)確地了解車輛的真實(shí)油耗情況，這樣才能更好地掌握車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，合理規(guī)劃行程和用車成本 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）