氣門重疊角的計算方式為進(jìn)氣門提前開啟相位角加上排氣門延遲關(guān)閉相位角。在發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)里，進(jìn)氣門提前開啟是為了在進(jìn)氣行程開始時能更順暢地吸入新鮮混合氣；排氣門延遲關(guān)閉則可讓廢氣更充分排出。二者的角度之和就是氣門重疊角。精準(zhǔn)算出這個角度，對深入了解發(fā)動機(jī)運作、優(yōu)化設(shè)計從而提升性能與效率至關(guān)重要 。

要獲取進(jìn)氣門提前開啟相位角和排氣門延遲關(guān)閉相位角，需要借助專業(yè)的設(shè)備和精確的測量方法。在實際的發(fā)動機(jī)研發(fā)與檢測過程中，技術(shù)人員會使用專門的發(fā)動機(jī)測試臺架以及角度測量儀器等工具。

進(jìn)氣門提前開啟相位角，確定的是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程時進(jìn)氣門開啟情況。在進(jìn)氣行程即將開始前，進(jìn)氣門就會提前打開，這個提前打開的角度，就是進(jìn)氣門提前開啟相位角。它的大小，會受到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷以及燃燒特性等多種因素的影響。比如，對于一些高性能發(fā)動機(jī)，為了在高轉(zhuǎn)速時能獲得更多的進(jìn)氣量，會適當(dāng)增大進(jìn)氣門提前開啟相位角。

排氣門延遲關(guān)閉相位角，用于明確排氣行程尾聲排氣門延遲關(guān)閉情況。在排氣行程接近結(jié)束時，排氣門并不會立刻關(guān)閉，而是會延遲一段時間才關(guān)閉，這段時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角就是排氣門延遲關(guān)閉相位角。這樣做的目的是利用排氣的慣性，盡可能地將廢氣排出氣缸，為后續(xù)的進(jìn)氣過程創(chuàng)造更好的條件。

一般來說，氣門重疊角是按發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)工況的需要來設(shè)計的。不同類型、不同用途的發(fā)動機(jī)，其氣門重疊角會有所不同。小型汽車發(fā)動機(jī)，由于其轉(zhuǎn)速范圍較廣，氣門重疊角通常在20度到60度曲軸轉(zhuǎn)角之間；而一些大型柴油發(fā)動機(jī)，由于其工作轉(zhuǎn)速相對較低，氣門重疊角可能會更小。

氣門重疊角的精確計算是汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過計算進(jìn)氣門提前開啟相位角與排氣門延遲關(guān)閉相位角之和，能準(zhǔn)確得出氣門重疊角。這一角度不僅反映了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣特性，更與發(fā)動機(jī)的動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能緊密相連。了解并精確控制氣門重疊角，有助于我們更好地發(fā)揮發(fā)動機(jī)的潛力，推動汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）