汽車燒機油，主要是因過量機油進入氣缸并參與燃燒，導(dǎo)致機油消耗量過大。正常磨損會使發(fā)動機內(nèi)部部件產(chǎn)生金屬碎屑，與潤滑油混合后增加機油消耗；活塞環(huán)出現(xiàn)磨損、斷裂等問題，降低了對缸壁的密封效果，讓大量機油進入燃燒室；氣門油封老化，孔徑變大，機油會沿油封滲入氣缸；還有油壓過低、廢氣閥失效等多種因素，都會造成燒機油現(xiàn)象 。

在活塞與氣缸方面，活塞與氣缸的磨損是一個不可忽視的因素。隨著車輛使用時間的增長和行駛里程的增加，活塞與氣缸之間的正常磨損難以避免。這種磨損會使得兩者之間的間隙逐漸增大，就如同原本嚴絲合縫的容器出現(xiàn)了縫隙，機油便有了可乘之機，能夠輕松地進入燃燒室，從而參與燃燒，致使機油消耗超出正常范圍。

積碳問題也是燒機油的幕后“推手”之一。國內(nèi)油品和路況等因素容易導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生積碳。積碳的出現(xiàn)就像在發(fā)動機內(nèi)部埋下了隱患，它會讓活塞環(huán)失去原本的彈性?；钊h(huán)一旦失去彈性，其密封效果就會大打折扣，無法有效地阻擋機油進入燃燒室，大量機油涌入，進而造成燒機油的情況發(fā)生。

維護不當同樣可能引發(fā)燒機油現(xiàn)象。例如拖保，沒有按照規(guī)定的時間和里程對車輛進行保養(yǎng)，發(fā)動機內(nèi)部的零部件得不到及時的檢查和維護，磨損加劇，燒機油的風(fēng)險也就隨之增加。機油添加量過多也是一個常見問題，過多的機油會使發(fā)動機內(nèi)部壓力異常，增加了機油進入燃燒室的可能性。而且，若在配件選用上不當，使用了質(zhì)量不佳的配件，可能無法與發(fā)動機完美適配，導(dǎo)致密封不嚴等問題，最終引發(fā)燒機油。

另外，點火時間問題以及冷卻系污垢多等情況也不容小覷。點火時間不準確，會影響發(fā)動機的正常燃燒過程，使發(fā)動機工作狀態(tài)不穩(wěn)定，進而可能導(dǎo)致機油消耗異常。冷卻系污垢過多，會影響發(fā)動機的散熱效果，發(fā)動機在高溫環(huán)境下工作，零部件的性能會受到影響，磨損加快，也可能引發(fā)燒機油現(xiàn)象。

油壓過低同樣是造成燒機油的原因之一。發(fā)動機油壓過低，機油就容易從油封、油塞等處泄漏出去。而油壓過低的原因又多種多樣，比如油泵故障，無法正常為發(fā)動機提供足夠壓力的機油；油路堵塞，使得機油的流通不暢；油壓調(diào)節(jié)器故障，不能精準地調(diào)節(jié)油壓等等。

氣門導(dǎo)管和氣門桿的磨損也會導(dǎo)致燒機油。當它們出現(xiàn)磨損后，氣門與氣門座之間的密封就不再良好，就像一扇關(guān)不緊的門，大量機油得以進入燃燒室參與燃燒，機油的消耗量自然就增加了。

曲軸強制通風(fēng)的廢氣閥失效也會引發(fā)燒機油。廢氣閥失效后，無法正常控制曲軸箱內(nèi)的廢氣和機油的排放與循環(huán)，使得機油進入燃燒室的量增多，從而造成燒機油。還有活塞油環(huán)和回油孔堵住的情況，這會導(dǎo)致機油無法順利回流，只能在燃燒室中不斷積累并參與燃燒，最終導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象的出現(xiàn)。

總之，汽車燒機油是一個較為復(fù)雜的問題，涉及到多個方面的因素。無論是正常磨損、積碳問題，還是維護不當、油壓異常等，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。車主們在日常使用中要多關(guān)注車輛的保養(yǎng)與維護，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，以減少燒機油情況的發(fā)生，保障車輛發(fā)動機的良好性能和正常運轉(zhuǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）