WLTC工況即世界輕型汽車(chē)測(cè)試規(guī)程，是全球統(tǒng)一的汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。它由美、日、歐盟多國(guó)共同制定，測(cè)試分低速、中速、高速與超高速四部分，包含怠速、頻繁加減速等復(fù)雜情況。其車(chē)速波動(dòng)大、怠速和巡航工況少，測(cè)試周期長(zhǎng)，速度區(qū)間覆蓋面廣，能更真實(shí)地反映汽車(chē)實(shí)際行駛條件下的特征參數(shù)，也讓測(cè)試結(jié)果更貼近實(shí)際駕駛情況 。

在具體的測(cè)試過(guò)程中，根據(jù)車(chē)輛指標(biāo)會(huì)構(gòu)建三類(lèi)四種速度曲線，整個(gè)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)共1800秒 。這1800秒又細(xì)致地劃分成市區(qū)、市郊、高速、超高速工況。不同的工況有著各自獨(dú)特的最高車(chē)速、平均車(chē)速、持續(xù)時(shí)間和當(dāng)量行駛里程。市區(qū)工況下，車(chē)速相對(duì)較低，走走停停頻繁，加減速操作不斷；市郊工況則在一定程度上有了更順暢的行駛節(jié)奏，但仍會(huì)有速度的起伏變化；高速工況時(shí)，車(chē)輛能在相對(duì)較高的速度下穩(wěn)定行駛，但也并非一成不變；超高速工況更是對(duì)車(chē)輛在極限速度狀態(tài)下的性能進(jìn)行考量。

與傳統(tǒng)的NEDC測(cè)試相比，WLTC工況有著顯著的優(yōu)勢(shì)。它的車(chē)速波動(dòng)較大，怠速工況不僅少而且毫無(wú)規(guī)律可循，這恰好能更好地體現(xiàn)車(chē)輛在不同擁堵程度路面上車(chē)速時(shí)快時(shí)慢的真實(shí)情況。同時(shí)，它所涵蓋的速度區(qū)間更為廣泛，測(cè)試周期從NEDC的1180秒延長(zhǎng)到了1800秒，測(cè)試平均速度也從34km/h提高到46km/h。這些變化使得測(cè)試更加貼近車(chē)輛在實(shí)際道路上的行駛狀況，能更準(zhǔn)確地反映車(chē)輛的綜合性能。

而且，WLTC工況的變化沒(méi)有周期性，這無(wú)疑加大了車(chē)企標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的難度。然而，從另一個(gè)角度來(lái)看，這也促使車(chē)企不斷提升車(chē)輛的綜合性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。此外，WLTC測(cè)試環(huán)境也更加貼近現(xiàn)實(shí)，環(huán)境溫度設(shè)定在14 - 23℃，濕度為40% - 60%，還會(huì)開(kāi)啟空調(diào)并增加100kg車(chē)輛負(fù)載，通過(guò)更頻繁的加速和減速來(lái)反映實(shí)際駕駛情況。

我國(guó)于2023年7月1日起，將傳統(tǒng)新能源乘用車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)的測(cè)試工況由NEDC更改為WLTC，這一舉措也表明了行業(yè)對(duì)于更精準(zhǔn)、更貼近實(shí)際的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的追求。

總之，WLTC工況作為全球統(tǒng)一的汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以其復(fù)雜的測(cè)試環(huán)節(jié)、廣泛的速度區(qū)間覆蓋、貼近實(shí)際的測(cè)試環(huán)境等特點(diǎn)，成為了汽車(chē)性能評(píng)估的重要依據(jù)，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)向著更高效、更節(jié)能、更環(huán)保的方向不斷發(fā)展，為消費(fèi)者提供更具參考價(jià)值的車(chē)輛性能數(shù)據(jù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）