汽車在理論上可以不使用芯片，但在實(shí)際中，尤其是現(xiàn)代汽車，芯片已然不可或缺。早期純機(jī)械汽車或許能擺脫芯片的“束縛”，可如今，汽車的智能化與舒適性皆依賴芯片。從負(fù)責(zé)算力處理的AI芯片，到用于功率轉(zhuǎn)換的IGBT，再到各類傳感芯片，它們主導(dǎo)著汽車各設(shè)備和系統(tǒng)協(xié)同工作。少了芯片，諸多功能將無(wú)法實(shí)現(xiàn)，汽車也會(huì)失去魅力 。

在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，芯片在汽車中扮演的角色愈發(fā)重要。平均每輛車大約配備1600個(gè)半導(dǎo)體，傳統(tǒng)汽車的芯片數(shù)量約在500到600個(gè)，而如今這一數(shù)字已攀升至1000到1200個(gè)左右，新能源汽車更是至少需要40種芯片。這些芯片就如同汽車的“大腦”和“神經(jīng)中樞”，指揮著汽車的一舉一動(dòng)。

想象一下，如果汽車不使用芯片，那將是怎樣的情景。首先，車內(nèi)那些令人眼花繚亂的多媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)瞬間“失靈”。我們?cè)僖矡o(wú)法在駕駛途中享受悅耳的音樂(lè)、觀看精彩的視頻，與外界便捷的信息交互也將成為泡影。曾經(jīng)輕松操控的電動(dòng)車窗，也只能回歸到手動(dòng)搖窗的原始狀態(tài)，每一次開(kāi)關(guān)車窗都變得繁瑣而費(fèi)力。

不僅如此，汽車的安全性能也會(huì)大打折扣。如今常見(jiàn)的安全氣囊，在沒(méi)有芯片的情況下將不會(huì)存在。這意味著在遭遇突發(fā)事故時(shí)，失去了這一重要的緩沖保護(hù)，駕乘人員面臨的危險(xiǎn)大大增加。還有那些依賴芯片的各種雷達(dá)系統(tǒng)，如倒車?yán)走_(dá)、自適應(yīng)巡航雷達(dá)等，沒(méi)有芯片，這些雷達(dá)無(wú)法正常工作，汽車的主動(dòng)安全功能將被嚴(yán)重削弱，駕駛過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)直線上升。

再看汽車的動(dòng)力和操控方面，沒(méi)有芯片發(fā)出精準(zhǔn)指令，發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行難以保證，汽車的動(dòng)力輸出可能變得不穩(wěn)定、不順暢。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也無(wú)法工作，駕駛時(shí)需要更大的力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，駕駛難度大幅提升，駕駛體驗(yàn)也將變得糟糕透頂。

總之，在智能化和科技化高度發(fā)展的今天，芯片對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)就如同心臟對(duì)于人體。它不僅賦予了汽車豐富多樣的功能，提升了駕乘的舒適性和便捷性，更在保障汽車安全性能和優(yōu)化動(dòng)力操控等方面發(fā)揮著不可替代的作用。沒(méi)有芯片的汽車，就像失去靈魂的軀殼，難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求和對(duì)高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的追求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）